川观新闻记者 张红霞/文 杨树/摄影

“开了！开了！”1月7日上午11时，全国首列基于5G车车通信技术的无人驾驶市域A列车在3公里实验线上启动。瞬间，列车时速达到80公里，又迅速提升到100公里。按照设计时速，列车最快可以达到160公里，为城轨交通最高时速。

黑、白、红、灰四色线条勾勒出列车时尚、现代的气息，从人们的视线里跑过——全国首列使用5G车车通信、时速160的无人驾驶列车，于1月7日在成都新都区现代交通产业功能区正式亮相。

这列集合了国内若干科技新概念的超级“铁路公交”，集结了国内轨道交通精英，历经一年多研制，在成都从无到有“智造”出来——全国速度最快的市域A型列车，首次实现时速160公里的5G车车通信无人驾驶列车，被评价为“具有革命性的新一代轨道交通智能列车”。

也就是说，这列车的领先意义有几组关键语：时速160公里的无人驾驶列车；5G技术支撑的“以车为本”的车车通信技术；市域A铁路公交接驳地铁“一站直达”；国内首个智慧车窗等多项科技创新集成；富有天府文化特点，人本化设计。

上午11时，现场仪式告以段落，所有来宾一齐登车，亲身体验速度与智能的交汇、制造与智造的融合，体验新型轨道交通出行方式。

速度：车速快，噪音小，很平稳

列车自东方开来，稳稳停靠在临时站台边，8节车厢车门开启，众人鱼贯入内。

最吸引人的，当然是驾驶室，和寻常列车会在车头区域隔出几个平方米的驾驶室略为不同，无人驾驶列车驾驶室反而更宽敞，透明落地门使室内清晰可见。列车可载乘客2062人，如果高峰期人员拥挤，可拆除隔门，增加载客量。

室内无座椅、无操纵杆，最前方是一体化设计的操纵台、边柜，为防意外，设计了全自动驾驶和人工驾驶两种驾驶模式，操纵台上的显示屏、司机控制器、按钮开关等布置和司机室座椅进行了人机工程学分析，均符合人机工程学要求。


“虽然是无人驾驶，仍然考虑了人性化特点”，设计人员、高级工程师陈争介绍。无人驾驶并不意味着谁都可以操作——要使用专用钥匙进行开闭操作，开启行程开关，得通过网络系统触发PIS视频联动功能。

列车于不察觉间悄然启动、悄然提速，仪表盘上的速度指针一路指向时速80公里——这是2010年9月成都首条地铁1号线的运行速度；

接着速度提升到100公里——由于是在3公里长的实验线上开跑，最高跑到过130公里，“时速160公里将在实际运行后充分释放”，设计人员说。

160公里/小时，比2020年9月开通的地铁18号线140公里时速，又向前迈进了一步。

“动车的时速是200至250公里，在城际间开行，但市区内地铁跑到160公里，已经非常快了。想想看一般2分多钟一个站，启动、停靠都要低速，短程内跑到160公里，技术上的挑战还是非常大的。”中车成都机车车辆有限公司（以下简称“中车成都”）副总经理、总工程师梁君海说。

与此同时，在保持高速的同时，列车采用7项专门设计做到了低噪音、低耳压，最大化确保乘坐舒适度。

尤其让乘客收获福利的，是这辆车可以一车贯通、一站直达——在市区内是地铁，保持时速80公里；在城市外是铁路公交，时速160公里。不用折腾换交通工具，可以从A地中心一部车直达B市市中心，对成德眉资同城化形成“1小时通勤圈”助力极大。同时，对正在大力推进的成渝地区双城经济圈，也将是一个好的交通“助手”。

智能：车窗变屏，5G支撑，以车为主

走出驾驶室，列车第一节车厢里，与其他车窗全透明玻璃不同，左右侧的一对车窗玻璃却是黑色的——

左侧的车窗是一块放大的电脑，上面有各种网站、客户端的图标，点开其中“12360”按钮，可以正常操作网购车票；再点开一个新闻网站，今日动态一页览尽，速度和电脑没有任何差别。

这个特别的车窗叫“智慧车窗”，是全国第一块安在列车车窗上的屏。其他车窗是中空的双层钢化玻璃，这块屏的第二层钢玻璃则是一块真正的电脑显示屏，在它的上方配了相应的内存、电源等“内脏”。

“它的内存还不是太大，进行一般的浏览、购物可以，工作软件、打游戏、看剧等还不行，是我们今后迭代的方向。”技术人员李智强说。据说，这块屏的造价是普通车窗的数倍，它的嵌入，代表“万物互联”的未来科技。

右侧的黑屏则为光源电动调节窗，特点是断电透光、通电调暗。“可以手动触摸调光，调光分为6个等级，从暗黑到亚亮，可替代窗帘，使车辆更具科技感。”李智强边操作边说。

在每节车厢内，都有一个监控摄像头，实时记录、传输车厢内状况，既为安全服务也为车辆“黑匣子”服务。

按照要求，监控数据需保留15天。陈争说，过去这些数据太大，只能每天提取、复制存储在摄像设备内的数据，再将其备份到服务器上。

“现在全车有了5G技术支撑，这些数据可以实时直接存入后台，无需中转，因为传输速度是4G时的10倍，带宽也扩大很多倍，后台直接变前台，摄像头只是一块屏。”陈争例举，下载一部百兆电影，5G只需一秒，数据传入后台亦只需1秒，“容量从一条河变成了一个海，革命性不言而喻。”陈争自豪的是，真正把5G技术贯穿运用于机车的，此车是国内唯一。

5G创造的更大革命性变革，是“以车为中心”的车车通信模式。什么概念呢？过去，两列车在轨道上相遇，需要后台调度提前做好预案，输入指令和信号进行错车，这个过程的中心是后台调度，信息传输多次往复、效率不高。

“有了5G支撑，可以省去调度环节，让两辆列车直接交互信息，进行快速反应，保持安全距离、进行合理避让，同时还减少了许多地面设备，大大降低了成本。”陈争比喻：“这就好比两个机车机器人在对话，在调整。”他介绍，车车通信技术在全秋是领先技术，是“中国智造”的结晶和成果。并且，有了这条超级信息高速，列车上2000多个传感器的实时数据，可以同时上传到成都的地面工作站、灾备数据中心，以及远在青岛的技术总部。

统计可知，相较过去，这辆新一代列车在13个大类、70余个子项上做了改进和提升。

为了体现“川车川造”的特点，车体、车厢内都使用了许多天府文化元素，如太阳神鸟、翠竹、青城山、都江堰等都让乘客倍觉亲切。

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