川观新闻记者 鞠艺
上海车展前夕，多家车企连夜修改宣传用语与PPT等资料，将“高阶智驾”等改为“辅助驾驶”。这一“不寻常”的举动，源于近期工信部和公安部等主管部门监管加码，给前一段时间“狂飙”的汽车智驾宣传与推广套上“安全缰绳”。
4月21日，中国汽车工业协会发布关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议。此前的4月16日，工信部相关部门组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调汽车生产企业不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
政策警示 戳破智驾宣传泡沫
近日，公安部道路交通安全研究中心发出警示——部分驾驶人因误将辅助驾驶等同于自动驾驶，已引发多起因操作不当而导致的交通事故。这份题为《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》的文章指出，部分车企使用“自动驾驶”“解放双手”等话术，导致用户存在“开启系统即可脱离监管”的错误认知。
记者调查发现，之前不少车企智驾广告存在“擦边”表述，而用户手册中的免责条款却用极小字体标注。记者对比多家车企宣传材料发现，某汽车品牌将L2级的“自适应巡航+车道保持”组合命名为“准L3级智能驾驶”，另一家企业则用“无人代客泊车”指代需要人工监控的自动泊车功能。
“既要把技术亮点说到让消费者心动，又不能踩到监管红线。”个别车企营销宣传玩起了文字游戏。这种“激进宣传、保守担责”的双重策略，正在导致行业认知混乱。部分车主坦言，“以为系统能处理所有状况”。
针对这些现象，4月21日中国汽车工业协会在倡议书中强调——切实履行产品质量安全主体责任，企业应加强能力建设，健全产品质量管理体系；强化产品安全设计，明确系统功能边界与安全响应机制。规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。
智驾 “狂飙” 背后是车企对技术窗口期的恐慌
从汽车行业发展来看，智驾技术发展势不可挡。2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，L3级自动驾驶私家车首次获得合法上路权。这一政策犹如催化剂，让车企嗅到自动驾驶技术商业化的窗口期。
在这场技术竞赛中，造车新势力展现出惊人的爆发力，他们想突破同质化竞争的技术壁垒，而传统车企亟待摆脱“智能化跟随者”的标签，科技企业则要证明其革新汽车产业的实力。车企在自动驾驶方面的狂飙，也是对技术窗口期的恐慌。
以小鹏汽车为例，其城市NOA功能曾领先行业两年，但2024年“端到端”技术路线的变革，使其优势迅速消退。何小鹏坦言：“2023年我就意识到必须转型，否则就会被淘汰。”这种紧迫感迫使各大车企不断加大投入，2025年主流车企的智驾研发预算普遍超过30亿元，激光雷达采购量同比增长30%。“我们犹如戴着镣铐在跳舞。”某汽车新势力研发主管比喻说，“不冲击智驾技术就会失去市场，但稍有差池就可能引发信任危机。”
破局之路 从技术竞赛到生态重构
最近，中国汽车行业的技术革新与政策加码可谓“同频共振”。4月15日，小鹏汽车发布“2025年量产L3”计划。次日，华为鸿蒙智行携问界新M5、智界S7的智能升级登场，岚图汽车同步推出L3级智能架构。
结合当前一系列行业信号，智能驾驶正从“野蛮生长”转入“生态重构”，增强辅助驾驶功能与科技含量成为现实路径。汽车行业需破解三大核心矛盾：技术冒进与安全短板、责任真空与信任危机、伦理困境与算法争议，尤其要打破“唯等级论”的盲目竞争。
据悉，中国汽车工程研究院正在制定智能驾驶功能失效场景分类及应对技术要求，把“隧道内强光干扰”“施工路段锥筒识别”等12类容易出问题的场景纳入必测项目，这将迫使车企的技术测试方向发生变化。为此，某车企的测试车队每天都要多跑200公里特殊路况，以进行更有效的测试。
业内人士认为，车企当告别“硬件堆砌”竞赛，聚焦高速、园区等封闭场景实现L3级应用落地，而非追求全场景噱头。有消费者建议，强制车企在销售环节设置“智驾能力考试”，采用VR模拟危险场景进行沉浸式培训。
【记者手记】
智驾需要“慢哲学”
面对汽车智驾狂飙，政策端的谨慎态度，体现了用制度理性为技术激情划定边界。政策与责任倒逼就是给车企做“压力测试”，给智驾技术做全面“体检”，为智驾技术真正融入交通生态扫清认知障碍，让技术进步带来的红利能在安全的轨道上持续释放。中国汽车智驾技术发展需要建立新的坐标——不是看谁最先喊出L4量产，而是看谁能构建起涵盖技术研发、标准制定、责任划分、用户教育、安全保障的完整生态。
智能驾驶技术的成熟，不在于跨越某个技术节点，而在于构建起社会信任与安全体系。毕竟，在“生命至上”的交通领域，审慎前行的“慢”，终将实现更可靠的“快”。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
