4月1日晚，小米公司创始人雷军回应“SU7高速事故致3人遇难”事件。据此前报道，3月29日晚，安徽一高速上一辆小米SU7在行驶中发生事故，车辆起火燃烧，造成三名乘员死亡。

雷军微博截图

电池双供应商随机装 事故车电池待查

据澎湃新闻报道，记者致电小米汽车官网客服热线，询问小米SU7搭载的是什么厂家生产的电池。

客服人员回应称，小米SU7分为标准版，Pro版以及Max版。其中标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，“两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。”前述客服人员补充道，Pro版以及Max版仅搭载宁德时代生产的电池。

其后，记者致电弗迪电池官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者询问涉事车辆搭载的是否为弗迪电池，客服人员回应称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。

同日早些时候，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受记者采访时表示，目前全球的电动汽车都还是液态电解液的锂电池，阴极和阳极之间必须依靠隔膜隔开，否则就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔膜破裂，内短路瞬间就会着火。“这是目前为止的所有的锂电池都存在的问题，更何况是用接近100公里每小时的速度侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遇到这种情况也无法幸免。”朱西产坦言。

是时候重新审视智能驾驶技术

由于目前案件仍在调查过程中，事故原因和最后的责任归属尚不明确。但本次事故所引发的关于智能驾驶技术的应用，还是再一次引发了全民关注。

随着人工智能应用落地的不断加速，智能驾驶也被视为是最具有希望的应用场景之一。本次事故中，小米随后披露的事故发生前的车辆使用情况来看，驾驶员在很早就把驾驶主动权交给了智驾系统，在系统识别到风险之后再提醒驾驶员来进行接管，在高速状态下，一切已经不可挽回。

从驾驶员在操作上对智能驾驶系统的信赖来看，目前许多消费者并不是真正意义上了解智能驾驶技术所处的发展阶段。在现实驾驶操作中，即便是处于辅助驾驶阶段，驾驶员必须随时准备好在必要时接管车辆。

从目前车企的宣传上，已经无法判断智能驾驶的技术到底发展到哪一个地步。尽管车企可以在说明书中明确强调智驾系统不能离开驾驶员而免去一定责任，但对于绝大多数消费者来说，他们眼里只有潮流和科技的“人设”，对于智能驾驶安全性的认知，其实是缺乏一个明确概念的。

因此，是时候重新审视智能驾驶平权和当前大规模推广的科学性了。一项仍然处于测试状态中的技术，却在汽车行业的突飞猛进中被包装成为美丽的新衣，这不仅是对用户本身的不负责，其实同样是对公共安全的不负责任。

智能驾驶依然还会是产业发展的主要方向。但技术和产业的演进同样需要监管和基本自律的在线，一个真正负责任的企业，应当对行业的新技术狂热保持一定的警惕，而不是去参与甚至主导这场超出技术能力本身的营销狂欢。

监制：魏静

主编：殷亮

审核：王雨晴

编辑：陆龙天

来源：澎湃新闻 21世纪经济报道

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】