3月14日上午10点30分左右，一辆从成都新都区某快递驿站出发的无人配送车，抵达成都膳小鲜生态农业发展有限公司（以下简称“膳小鲜”），近百份已分装完成的快餐食盒被工作人员装上无人车。之后启动发车，送往12公里外的成都市新都工业开发区东区的两家用餐企业。
中通快递新都公司直链负责人卢亚中接受红星新闻记者采访时表示：“我们先期选择了新都工业开发区里的两家企业客户，进行无人车送餐实地测试，正在优化送餐线路。”
膳小鲜负责人王露莎表示，“通过目前的测试来看，全过程基本在11点30分前结束。经过和中通的协商，我们预计在3月20日之后，正式委托中通开通无人车配送午餐业务。”
▲新都区测试无人车配送外卖业务
配送企业：
无人车“兼职”送外卖 顺路创收
成都无人化配送场景不断更新：2月底，首条“无人机+无人车”协同配送链路正式运行；3月14日，无人车配送午餐实地测试展开……
3月14日，卢亚中告诉记者，“在无人车送餐业务方面，我们现在服务的对象主要为餐饮公司。以膳小鲜为例，他们的订餐客户都是在固定办公场所的企业客户，分散在成都多个点位。目前，我们先期选择了新都工业开发区里的两家企业，进行无人车送餐实地测试，正在优化送餐线路。”
据卢亚中介绍，每天从新都分拣中心发出的无人车有14辆，在9条固定线路上来回运行。多数车辆在返回时都是空载，“如果能在返回途中，让合作单位附近的无人车直接再‘兼职’送外卖，不仅不浪费资源，还能给公司顺路创收。”
卢亚中表示，固定的配送起止点位、固定的配送线路，在技术方面已符合条件，“我们测算后确定，每辆无人车在完成快递包裹配送后，回程时再进行一次顺路的送餐服务，增加的耗电量不会超过30%。”
▲工作人员正在通过手机操作开锁，准备装餐
餐食企业：
正在测算人力成本降幅 计划让利消费者
王露莎表示，无人车上午10点30分许抵达他们公司，随后工作人员将餐盒装车，到达目的地后，再由用户取餐，全过程基本在11点30分前结束。“通过目前的测试来看，无人车在运送过程中的线路相对成熟，测试还将继续进行几天。经过和中通的协商，我们预计在3月20日之后，正式委托中通新开通两条配送午餐的无人车线路的业务。”
王露莎称，“我们配送午餐的客户以企业为主，以前都是通过人工配送，公司需要消耗相对较高的人工成本。用无人车送餐，人工成本应该会下降。”
她还表示，“现在首批开通的线路是针对两家规模在百人以下的企业，分别送餐的数量是30多份和50多份。另外，盒装快餐在装车、取餐时既方便又快速，可以保障餐食的干净卫生，也能保障送餐的效率，无人车在时效方面也有优势。”
目前，膳小鲜每盒快餐售价是12元-18元不等。王露莎告诉记者，使用无人车后，成本的降幅还在测算中，“一旦测算完成，下一步可以计划将下降的成本分摊到每份餐食的售价中，让利消费者。”
外卖骑手：
无人车“加持” 可提高某些场所送餐效率
红星新闻记者了解到，尽管当前无人车的应用主要在快递领域，但其技术逻辑与场景适应性已为无人车送餐等“即时达”服务提供了可复制范本。
无人化送外卖将对外卖骑手带来哪些影响？14日，京东外卖骑手赵秋霞就此对记者表示，一开始是好奇，“但是了解到无人化送外卖只能在设定的路线和指定点位送餐时，我觉得完全不用担心。”
赵秋霞认为，送外卖的场景实际上非常复杂，有不少的犄角旮旯，需要人工才能送达，“还有很多老旧居民区的楼层没有电梯，只能爬楼梯，机器人、无人车无法做到，还可能被客户投诉。”
▲外卖骑手赵秋霞
外卖骑手郑海风接受记者采访时表示，对他们来说，其实有无人车的加持，可以提高外卖骑手的送餐效率。“比如在大型综合体商圈内，餐饮店较多，订单量也多，这些商圈附近也有不少大型住宅区，有大量的送餐需求。如果由无人车集中把外卖先送到小区附近的指定地点，再由一两名外卖员分别送餐，既能提高效率，又能降低外卖员在路上行驶时的安全风险。”
美团春熙路外卖配送站站长张菁认为，外卖讲究很强的时效性，这是和快递最大的区别之一。“一份快递包裹，晚20分钟送达，不影响用户体验。但是一份午餐晚了20分钟才交付，外卖站就会接到投诉。”张菁直言，很多用户的中午用餐时间是集中较固定的，送餐订单可能会造成堆积，无人车在面对此情形很可能无法反馈用户需求，“对于未来，外卖配送智能化是趋势，也能在一定程度上降低外卖骑手的劳动强度。”
红星新闻记者 胡谦
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