3月14日上午10点30分左右,一辆从成都新都区某快递驿站出发的无人配送车,抵达成都膳小鲜生态农业发展有限公司(以下简称“膳小鲜”),近百份已分装完成的快餐食盒被工作人员装上无人车。之后启动发车,送往12公里外的成都市新都工业开发区东区的两家用餐企业。

中通快递新都公司直链负责人卢亚中接受红星新闻记者采访时表示:“我们先期选择了新都工业开发区里的两家企业客户,进行无人车送餐实地测试,正在优化送餐线路。”

膳小鲜负责人王露莎表示,“通过目前的测试来看,全过程基本在11点30分前结束。经过和中通的协商,我们预计在3月20日之后,正式委托中通开通无人车配送午餐业务。”

▲新都区测试无人车配送外卖业务

配送企业:

无人车“兼职”送外卖 顺路创收

成都无人化配送场景不断更新:2月底,首条“无人机+无人车”协同配送链路正式运行;3月14日,无人车配送午餐实地测试展开……

3月14日,卢亚中告诉记者,“在无人车送餐业务方面,我们现在服务的对象主要为餐饮公司。以膳小鲜为例,他们的订餐客户都是在固定办公场所的企业客户,分散在成都多个点位。目前,我们先期选择了新都工业开发区里的两家企业,进行无人车送餐实地测试,正在优化送餐线路。”

据卢亚中介绍,每天从新都分拣中心发出的无人车有14辆,在9条固定线路上来回运行。多数车辆在返回时都是空载,“如果能在返回途中,让合作单位附近的无人车直接再‘兼职’送外卖,不仅不浪费资源,还能给公司顺路创收。”

卢亚中表示,固定的配送起止点位、固定的配送线路,在技术方面已符合条件,“我们测算后确定,每辆无人车在完成快递包裹配送后,回程时再进行一次顺路的送餐服务,增加的耗电量不会超过30%。”

▲工作人员正在通过手机操作开锁,准备装餐

餐食企业:

正在测算人力成本降幅 计划让利消费者

王露莎表示,无人车上午10点30分许抵达他们公司,随后工作人员将餐盒装车,到达目的地后,再由用户取餐,全过程基本在11点30分前结束。“通过目前的测试来看,无人车在运送过程中的线路相对成熟,测试还将继续进行几天。经过和中通的协商,我们预计在3月20日之后,正式委托中通新开通两条配送午餐的无人车线路的业务。”

王露莎称,“我们配送午餐的客户以企业为主,以前都是通过人工配送,公司需要消耗相对较高的人工成本。用无人车送餐,人工成本应该会下降。”

她还表示,“现在首批开通的线路是针对两家规模在百人以下的企业,分别送餐的数量是30多份和50多份。另外,盒装快餐在装车、取餐时既方便又快速,可以保障餐食的干净卫生,也能保障送餐的效率,无人车在时效方面也有优势。”

目前,膳小鲜每盒快餐售价是12元-18元不等。王露莎告诉记者,使用无人车后,成本的降幅还在测算中,“一旦测算完成,下一步可以计划将下降的成本分摊到每份餐食的售价中,让利消费者。”

外卖骑手:

无人车“加持” 可提高某些场所送餐效率

红星新闻记者了解到,尽管当前无人车的应用主要在快递领域,但其技术逻辑与场景适应性已为无人车送餐等“即时达”服务提供了可复制范本。

无人化送外卖将对外卖骑手带来哪些影响?14日,京东外卖骑手赵秋霞就此对记者表示,一开始是好奇,“但是了解到无人化送外卖只能在设定的路线和指定点位送餐时,我觉得完全不用担心。”

赵秋霞认为,送外卖的场景实际上非常复杂,有不少的犄角旮旯,需要人工才能送达,“还有很多老旧居民区的楼层没有电梯,只能爬楼梯,机器人、无人车无法做到,还可能被客户投诉。”

▲外卖骑手赵秋霞

外卖骑手郑海风接受记者采访时表示,对他们来说,其实有无人车的加持,可以提高外卖骑手的送餐效率。“比如在大型综合体商圈内,餐饮店较多,订单量也多,这些商圈附近也有不少大型住宅区,有大量的送餐需求。如果由无人车集中把外卖先送到小区附近的指定地点,再由一两名外卖员分别送餐,既能提高效率,又能降低外卖员在路上行驶时的安全风险。”

美团春熙路外卖配送站站长张菁认为,外卖讲究很强的时效性,这是和快递最大的区别之一。“一份快递包裹,晚20分钟送达,不影响用户体验。但是一份午餐晚了20分钟才交付,外卖站就会接到投诉。”张菁直言,很多用户的中午用餐时间是集中较固定的,送餐订单可能会造成堆积,无人车在面对此情形很可能无法反馈用户需求,“对于未来,外卖配送智能化是趋势,也能在一定程度上降低外卖骑手的劳动强度。”

红星新闻记者 胡谦