3月9日，由中铁二十局兰合LHTJ3标承建的黄家岭隧道（右线）提前17天顺利贯通，为施组攻坚战第一阶段兰合铁路第一个工程节点。为其余隧道后续全面贯通奠定坚实的基础。
黄家岭隧道（右线）位于临夏州东乡县境内，全长5881m，为设计时速120km的单洞单线隧道，隧道处于黄土梁峁区，洞身穿越第三系泥岩，施工难度较大，是兰合铁路全线控制性工程之一。
兰合铁路是国家中长期高速铁路网“八纵八横”兰州至广州通道的起始路段，新建正线全长147.42公里，设计时速200公里。项目建成后将进一步完善区域铁路网布局，结束甘肃省临夏州和甘南州不通铁路的历史，对拉动区域经济和社会发展具有重要意义。
兰合铁路自兰州枢纽西固城站西侧引出，依次经过兰州市西固区、临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县至合作市。在夏河县唐尕昂乡与西宁至成都铁路接轨，形成兰州至成都铁路新通道。
新建兰州至合作铁路兰州（西固城）至唐尕昂（不含）段，正线全长147.42公里（比原单线方案缩短33公里）。总投资239亿元，全线计划2027年底建成通车。
兰合铁路全线设计时速200公里（平面曲线半径预留250公里/小时条件），但是黄家岭隧道（右线）时速仅为120公里/小时。因为这条隧道早在2014年12月就已开工建设，为避免废弃工程，新线建设时对这条隧道进行了利用。
兰合铁路从2009年完成预可研，经历了十余年的反复停工、复工和技术标准调整，全线终于在2021年12月底正式开工建设。
项目规划及建设历程：
●2009年3月原铁道部计划司会同甘肃省发改委，对本项目预可行性研究文件进行了审查。
●2009年6月原铁道部、甘肃省向国家发改委联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。
●2010年3月原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委，提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。
●2011年4月29日原铁道部计划司于北京组织召开“关于国家发改委未批复建议书和可研项目的梳理工作”研讨会，会议要求本线“深入研究技术标准，优化工程设置，降低工程投资”。
●2013年9月中国铁路总公司工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委对梳理、修改可研文件进行了审查，并形成了《新建铁路兰州至合作线修改可行性研究审查意见（初稿）》。
●2014年9月，国家发改委对本项目可研进行了批复（单线120km/h）；2014年12月，原中国铁路总公司对本项目初步设计进行了批复。
●2014年12月兰合铁路建设项目开工建设，2015年5月由于铁路设计标准的调整，除先期开工点黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。
●2015年12月28日，兰州至合作铁路设计标准由原设计的单线120km/h方案调整为双线200km/h，调整可研文件要求于2016年5月30日前完成上报。
●2016年6月23日至24日，由中国铁路总公司工程设计鉴定中心主持的新建铁路兰州至合作线调整可行性研究审查会在北京召开（第一次可研调整评审）。
●2017年2月5日兰合铁路项目顺利召开了施工动员大会，2017年7月黄家岭隧道停工。
●2018年5月29日，由中铁二十局施工的兰合铁路黄家岭隧道在停工一年以后再次复工。
●2018年6月，经甘肃省政府争取，国家发改委支持兰合铁路按照国家规划和通道功能调整建设标准。
●2019年3月11日，兰合铁路、西成铁路项目前期工作协调推进会在合作召开。
●2019年4月28日至29日，兰州至合作铁路可研调整评审会在北京召开（第二次可研调整评审）。
●2019年9月25日，黄家岭隧道再次复工。隧道由单线变更为双线，在原单线隧道（右线5881m）的基础上在东侧再修建一条单线隧道（左线6140m）。此前，黄家岭隧道右线正洞开挖已完成2535米。