近期，多条年内计划开工铁路可研和初步设计批复前期工作有了新的进展，进一步锚定了年内开工目标。
相关信息显示，近日，焦洛平高铁初步设计已正式获批，项目也有望成为今年第一个开工的高铁项目。洛阳发改部门也在3月11日答复：焦洛平高铁项目正在进行开工准备工作，将于近期正式开工。
焦洛平高铁是呼南高铁和中原城市群城际铁路网的重要组成部分，也是继平漯周高铁之后河南省建设的第二条郑州都市圈环线高铁项目。项目于2021年底纳入国家十四五规划，2024年5月可研获批。控制性工程洛阳黄河公铁大桥有望在一季度先期开工建设。新建线路全长229.2公里，设计时速350公里。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，预留伊川西站。龙门站新建焦平场3台7线，郑西场增设1台1线；扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所。同时在洛阳龙门站修建北西、西南联络线连通郑西高铁，但平顶山至西安方向需折角运行。
3月13日，伊宁至阿克苏铁路环境影响公众参与第二次信息公示发布，伊阿铁路环评报告即将正式上报审批，项目初步设计批复进入关键阶段。
伊宁至阿克苏铁路为填补西部路网空白区的重点项目。在2021年就通过了可研审查，2024年8月通过了国家发改委、国家铁路局的可研评估及行业评审，进入可研报批阶段。
项目在前期可研过程中，通过对西、中、东三大宏观走向的研究，最终选择了串联天山伊犁河谷经济带、经过的经济据点和旅游景区最多、且与规划伊巴（伊宁至巴伦台）铁路共线段落最长、工程地质和交通条件最佳的东线方案。
新建线路全长465公里，设计时速160公里，同步电气化改造库俄铁路70公里，计划工期6年，投资估算约381亿元。
全线共设9座客运站，分别是：七十三团、巩留、七十二团、新源、阿热勒托别、那拉提、巴音布鲁克、巴音西、夏玛勒巴格（库俄线）。
该线建成后可形成南北疆之间最便捷的铁路运输通道，伊宁到阿克苏之间的铁路运输距离将由经吐鲁番的1616公里缩减至820公里左右，运行时间将由16小时缩短到8小时左右。
黔桂铁路增建二线继去年12月广西段获批后，3月12日，贵州段用地预审又获自然资源部批复，至此全线用地预审均已获批，项目可研批复进入倒计时。
黔桂铁路二线是西部陆海新通道中线铁路通道的重要组成部分，以货运为主兼顾客运。建成后黔桂铁路将由单线变为复线运营，大幅提高运输能力。同时与柳广铁路连通后，还能打通西南地区新的货运出海大通道。
项目全长411.8公里（其中贵州段173.1公里），总投资约353.3亿元（其中贵州段172.8亿元），设计时速160公里/小时，建设工期4年。与伊阿铁路一样，均能开行动力集中型动车组（CR200J复兴号）。全线共设15座中间站，其中贵州段7座：贵定南、都匀、墨冲、独山、峰洞、泗亭、麻尾；广西段8座：南丹、车河、金城江、东江、宜州、柳城、肯洛、洛满。
项目建成后，将结束河池市宜州区不通动车组历史。同时，项目拟在贵南高铁河池西站旁规划新建车站，实现与贵南高铁的同站便捷换乘。
武汉枢纽直通线近日也有了新消息，3月11日，项目环评、水保、节能报告技术评审成交结果发布，项目初步设计批复正加快推进。
作为国家“八纵八横”沿江通道的重要联络线，也是武西高铁的组成部分。项目总投资超340亿，可研已于2024年9月底获批。线路起自汉十高铁云梦东站，经孝感市区南部设孝感南站，利用在建武宜高铁联络线跨汉江后在武汉市西三环附近新设汉阳站，向东新建白沙洲大桥跨长江后接入余花联络线南湖东线路所。
项目正线全长91.2公里，其中新建线路80公里。预留向南延伸及连接武广高铁条件。其中汉阳站远期规模达到了13台24线、站房15万平米，未来也将是武汉地区规模最大的高铁站。建成后将打通武西高铁在武汉枢纽的瓶颈，缓解汉口站能力紧张的局面。