文/陈风 （图片由蜀道铁路运营集团班列运输分公司提供）

春节刚过，蜀道铁路运营集团收到四川中外运物流有限公司、川威集团所属成渝钒钛科技有限公司矿石采购公司等多家企业发来的感谢信，信中对其运营的“长江班列”全力保障2025年春节期间货物运输畅通表示感谢和赞扬。

今年春节假期，在万家团圆之际，“长江班列”仍保持高密度运行，日均开行4列，成功发运钛精矿、铁矿石、汽车配件等货物，确保区域产业链、供应链安全稳定，助力多家知名企业保供保产。

被大家纷纷点赞的“长江班列”虽然开行才一年多，却屡创纪录，拿下多个“第一”，成为四川运营线路和发到站点最多、增长速度最快、超千列用时最短、初期开行总量和密度最大的班列产品。

绩优生“长江班列”如何锻就？

1月3日，“长江班列＋汉亚直航”国际多式联运通道开通。

坚守畅通道、降成本、优服务的使命

2024年12月11日，“长江班列”开行一周年之际，当年的第1800列班列从成都发出，提前完成年度开行任务。这趟年轻的班列，成为四川省初期开行线路最多、覆盖范围最广的班列产品，在过去的365天，平均每天开出5.3列，初期开行密度居全省班列之首。

对于这一“绩优单”，作为“长江班列”的参与者，湖北港口集团所属长江新丝路国际物流（湖北）集团有限公司相关负责人坦言：“完全没想到！”

“长江班列”行经的长江经济带横跨我国东、中、西三大区域，是具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带。于四川而言，东向进出川货物占据全省物流总值的90%左右，长江是唯一的水运通道。

而长江上，投运已20年的三峡枢纽过闸运量严重超限，制约了川货出川、优质商品入川。为破解这一交通掣肘，畅通沿江黄金大通道，优化四川营商环境，助力四川高水平对外开放，省委、省政府作出了开行“长江班列”的决策，由蜀道集团作为省级运营主体。

可以说，“长江班列”自诞生起，就承担着畅通道、降成本、优服务的使命。秉持这样的初心，“长江班列”迈出了其市场运营的步伐。

四川地处西南内陆，货源结构以生产资料为主、百货类为辅，出、入川货物运输量比例常年在3∶7左右，这种资源消耗型的货源结构特点，决定了“长江班列”的货源结构。随着与企业接触增多、市场调研加深，蜀道铁路运营集团发现，四川生产型企业的原料物资运输基本以公、水联运为主，但公、水联运对价格需求和运输时效敏感的货物存在成本和时效无法兼顾的问题。为此，“长江班列”逐渐明确，向部分运输时效需求较高、对物流成本较为敏感的生产资料，以及运输时效适中、货物附加值较高的货物提供服务。

这一有针对性的定位，得到了市场积极反馈。

达州一家企业生产的焦炭，因销售地区价格倒挂造成厂家库存积压，“长江班列”以运价下浮+补贴的形式解决了部分价格问题，并与荆州地铁、荆州港口等单位协作解决装卸作业难题，推动实现成本更低、时效更快，很快该商品成为“长江班列”常客；乐山一家生产磷矿粉的矿产企业，时常面临运输箱紧缺、货物在路上“走走停停”的难题，“长江班列”与其他平台协作，通过“铁水联运总包”方式为企业分忧解难，确保货物能快速抵达，变相降低了仓储、货物垫资等成本……

目前，“长江班列”已基本形成中等时效需求高附加值货物和较高时效性需求生产资料并重的运输格局，与既有水运通道优势互补，搭建起东向进出川货物兼顾时效和成本的“中间档”物流通道，既缓解了进出川生产物资三峡“翻坝”拥堵难题，又满足了部分生产企业对运输时效性的迫切需求，还有效节约了资金成本。

2024年11月，交通运输部公布首批18个交通物流降本提质增效交通强国专项试点任务名单，“长江班列”位列其中。蜀道铁路运营集团董事长张锋表示，“长江班列”正在积极申报国家级铁水联运培育项目，力争打造成为国家战略腹地物流保障通道，更高效地服务国家战略。

坚持“用户至上”的市场化思维

走进“长江班列”信息平台中心，一张“两头多、中间粗”的通道运输图映入眼帘：一根根光束从四川省内多个城市发出，汇聚成三道粗线，经北、中、南三条通道向长江中下游沿线延伸，又散作一根根光束，接入各大城市。

“光束的两头，代表着班列的发到站点。”工作人员介绍，“长江班列”发展很快，从开通初期的4个服务站点，已发展为覆盖四川、湖北、湖南三省16个城市，发到站点38个、线路160条。

发到站点的广覆盖，正是“长江班列”市场化思维的体现。班列运输需要集货，通常是多地物资集中运输到某一地发出，而“长江班列”采用“图定+机动”的开行模式，尽可能多地打开站点，最大限度服务客户。距离近、运输灵活，让企业一致点赞。

“长江班列”信息平台中心，本身也是市场化运营的载体。该中心具有综合集纳功能，既是“大脑”，归纳总结各种生产数据、予以信息化的展示；也是“双手”，负责班列的委托、下单、受理、结算等“一条龙”操作；还是“眼睛”，能看到在途所有班列的运输现状。

协作，是“长江班列”市场化思维的又一体现。

在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，需构建更为高效的物流供应链。作为内贸运输班列，“长江班列”主动寻求内外贸物流供应链的深度融合，创新推出了长江班列+江海直达、+中欧班列、+长江班轮、+日韩班轮等多元化联运产品，为企业提供更多选择。

比如，欧洲到我国华东、华南地区的板材、氯化钾、橡胶、荞麦等进口货物，经“中欧班列”到达成都城厢站，在站内无缝衔接“长江班列”运往武汉，接驳长江班轮到达华东地区，架设起四川中转、横贯东西的物流大通道。

推进协作，“长江班列”以“用户思维”为导向，想得更细，也走得更实。

以往，“中欧班列”通过口岸或保税物流中心（B型）转发至长三角地区的货物，会有较长的等待进站时间，甚至在车站堆存困难时要通过汽车拉出场站堆存，由此产生短驳费。蜀道铁路运营集团注意到这一“卡点”，主动积极与铁路、场站等多部门合作，让通过“中欧班列+长江班列”转发的货物，可以优先进站、集中堆存，发运效率大幅提升，全程综合物流成本较原运输模式节约30%左右。

2024年9月以来，每天抵达成都城厢站的“中欧班列”中，约有2/3的集装箱需要转运到华东、华南等地，其中70%选择通过“长江班列”运输。

2025年1月3日，长江班列（湖北）联合调度中心揭牌，这个由蜀道铁路运营集团、湖北港口集团共同打造的调度指挥机构，正是为了进一步畅通通道“卡点”而设。

东向进出川的“长江班列”绝大多数在湖北接驳，船舶靠港后，短转运输车辆、车站装卸、铁路集装箱调箱等，都会影响运输效率和成本。联合调度中心对此进行集中安排和调度，大幅提升了各方面作业效率。

此外，联合调度中心整合资源，为客户提供“一次委托、稳定运价、固定班轮、全程可控”的一站式服务，实现“长江班列+班轮”无缝衔接，高效衔接上海港、太仓港、黄骅港，以及日韩港口。该中心投用一个多月来，已完成100列、5046标箱运输，3趟“长江班列+汉亚直航”运输，全程运输时效较传统路径压缩15—20天，综合物流成本降低20%—25%。

“现在的‘长江班列+’，通道延伸了，但接口明显。”张锋说，以联合调度中心为载体，“长江班列”正积极推进多式联运“一箱制”“一单制”试点，力争早日实现通道内“畅跑”。

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