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轨道交通国际市场动态
捷克·布拉格轨道交通
一边是深陷招标丑闻的36亿欧元地铁现代化项目，另一边是耗资73亿欧元的铁路枢纽扩建计划，在争议与野心的交织中，布拉格的轨道交通网络迎来转型关键期。
36亿欧元地铁招标 Stadler控诉歧视
布拉格公共交通公司（DPP）史上最大规模招标——地铁C/D线69列全自动列车采购及现代化改造项目，因瑞士制造商Stadler的投诉陷入僵局。Stadler向捷克竞争保护局（ÚOHS）指控招标文件存在歧视性条款，特别是要求投标方必须拥有GoA3级（列车的运营经验。
矛盾焦点在于，Stadler为格拉斯哥地铁提供的列车已实现更高级的GoA4级（全自动驾驶）技术，但因当地基建延误未投入运营，导致其资质被拒。"这是典型的‘纸上缺陷’歧视，"Stadler发言人表示，"我们的技术远超要求，却因合作伙伴的进度问题被排除。"
目前仅剩Škoda-西门子联合体与Alstom两家竞标方。项目包含新建D线及C线自动化改造，需同步升级调度系统、车辆段等设施。
DPP陷信任危机
招标争议曝光的同一天，布拉格市议会披露审计结果：2014-2022年间，DPP与涉及Dozimetr腐败案的16家企业签订了超3000万欧元合同。该案曾导致前DPP总监Petr Witowski被捕，公司至今未任命新CEO。
"管理层真空与腐败阴影，让人质疑DPP能否驾驭如此复杂的项目。"布拉格交通观察组织负责人Jan Novák指出。竞争保护局的裁决将决定项目走向，但法律程序可能耗时数月。
地铁D线二期招标夭折 资质造假引发推倒重来
在另一场风暴中，DPP董事会于1月23日宣布取消Subterra联盟（PORR、VINCI、Marti组成）的地铁D线二期中标资格。调查发现该联盟提供的项目履历存在无法验证的信息，尽管ÚOHS尚未做出最终裁决，DPP仍决定重启招标评估。
受影响的路段连接Olbrachtova与Nové Dvory站，是D线向南延伸的关键段落。现任董事会主席Petr Witowski强调："我们将以商人般的审慎确保招标透明。" 目前D线一期（Pankrác至Olbrachtova段）施工正常推进，但二期延误可能导致整体工期延后2年。
交通基建风暴的另一面：73亿欧元铁路枢纽计划 地下双层车站破解百年拥堵
与地铁乱局形成对比的是铁路扩建的强势推进。捷克铁路管理局（Správa železnic）公布布拉格铁路枢纽改造方案：10.6公里双线隧道穿越市中心，设Karlín、瓦茨拉夫广场、Karlovo广场、Florenc四座地下站；双层中央车站建于现有主站下方，通过自动扶梯连接，每小时单向通行16列火车；运力倍增，分离长途与区域列车，释放既有线路货运能力。
该项目预计耗资1850亿捷克克朗（73亿欧元），已被纳入国家战略交通规划。副市长Zdeněk Hřib表示："新枢纽将减少市中心30%汽车流量，降噪减排效果显著。"
过去20年，布拉格都市圈铁路客运量增长240%，现有设施已超负荷。副市长Petr Hlaváček指出："区域交通瘫痪正扼杀这座城市，铁路扩建是破局关键。"可行性研究显示，新枢纽将使通勤列车班次增加45%，长途运力提升60%。
未来挑战：资金、信任与工程难度多重考验
尽管规划宏大，布拉格交通基建仍面临严峻挑战：地铁与铁路项目合计需超100亿欧元，欧盟资金仅覆盖35%；DPP连续曝出丑闻，公众对大型项目执行力存疑；双层隧道需下穿伏尔塔瓦河，地质复杂度超柏林地下铁路项目。
交通部长Martin Kupka坦言："这是捷克战后最复杂的基建工程，但我们别无选择。"
素材来源：综合编译自外文资料延伸阅读
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