“五车、三车、一车、减速、停车。”弯腰、俯身、摘管、提钩……13日晚，2025年春运大幕开启的前夜，中国铁路成都局集团公司成都车站运转车间调车一班调车长何旭与同事熟练地进行着列车编组作业。
每当普速列车开进车站后，车厢和机车分离，机车需要去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。何旭所在的运转车间调车一班就是负责列车在车站或车辆段之间的转移、编组、整备和调度工作。调车员负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车安全、高效、准时地始发。因此，调车员也被称为给火车“穿针引线”的人。
调车员在检查列车。新华社发
成都车站运转车间是成都站和客技站之间1.5公里长的“纽带”，列车解除编组回车辆段检修，加开列车编组上线，都需要运转车间来完成调车作业。调车长何旭与其他7名调车员共同组成了调车一班，主力都是“90后”，甚至不乏“00后”组员。每次当班的近12个小时工作时间里，调车员们要完成交接班、领取备品、接收计划、检查列车线路、连挂、甩挂等一系列复杂的操作任务。
铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是由调车员将一节一节车厢编组起来的。作为铁路车务部门最辛苦的工种之一，不论刮风下雨，烈日酷暑，凛冬严寒，都会看到调车员辛苦工作的身影。“如果在规定时间内没有完成相关作业，会严重影响列车的发出时间，甚至影响普速客车的运载效率。”何旭告诉记者，一列火车单边走一趟需要700多米，调车作业期间往往要来来回回走三、四万步，连挂、甩挂十几次，反复蹲起上百次，爬车底、钻车厢更是家常便饭。
夏季最热的时候，炙热的阳光长时间射在钢轨、道砟以及铁皮车身上，表面温度能高达50多摄氏度，调车区仿佛一个巨大的“蒸笼”，一天的作业结束调车员浑身都被汗浸湿。冬季若遇到冰雪低温天气，作业难度也会成倍增加。但正是有了调车员们在深夜的默默付出，南来北往的列车才能准时将一位位旅客送达目的地。那每一次车钩的碰撞声，更是一份对于春运平安的守护。
调车员在等待机车通过。新华社发
“春运期间加开的临客列车、旅游列车多，需要更多的整备、检修，我们会坚守岗位保证列车正时正点上线。”2025年是何旭入路工作的第10个年头，为了保障春运十年间几乎都没有和家人一起过春节。但他说每当看到一列列编组完成的列车载着旅客驶向车站、驶向远方，那一刻他觉着付出和汗水是值得的。
据了解，2025年春运，中国铁路成都局集团公司预计发送旅客超5000万人次，春节前开行1100余对列车。调车作业工作量预计将增长40%。
14日凌晨3时，调车一班开始执行第三批作业任务，此时场区气温已接近零摄氏度。“动起来身上就暖和了。”稍息片刻，何旭又和班组同事一道拿起工具上线作业，几个坚强的身影渐渐消失在了夜幕下的铁道尽头。
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