据极目新闻报道，1月9日下午，在日本兵库县，两名中国女游客在铁路道口等红绿灯时遭列车撞击身亡。调查发现，事故发生前，被撞的两名女性站在公路和铁路平交道口已放下的禁止通行护栏处。日本警方推测，两人或误以为铁轨内是“信号灯等待区”。1月12日晚，福建人林女士向记者介绍，自己1月4日在日本旅游时就经过了这个“死亡道口”，并且也被栏杆拦在了轨道区间内的危险区域，不过她发现现场的设施有按钮，按下按钮后横杆会抬升，之后绿灯也会亮起，她们才得以脱困。不过，当林女士在危险区域等待时，一辆电车从她和朋友三股轨道远的地方驶过，如果当时电车走的是离林女士最近的一条轨道，后果不堪设想。
事发铁路道口（受访者供图）
“我刚走过‘死亡道口’，设计确不合理”
“原来前几天就在西屋子和死神擦肩而过……”近日，有网友在社交媒体发文说，“得知出事女孩和我们过路的方式一模一样，唯一不同的是电车是离她们最近，也就是正后方的轨道驶过，而我们那时候电车在后面比较远的轨道驶过，所以万幸没有出事。”
1月12日晚，记者电话联系上当事人林女士。她称自己是福建人，前几天和朋友去日本旅游，1月4日刚路过上述“死亡道口”，正是站在遇难女生所处位置。她认为，这个铁路道口的设计确实很不合理，不熟悉路况的游客很容易站错地方。
林女士详细还原了当时过道口的经历：“我在过轨道的时候，两边的栏杆都是抬升状态，没有听到铃声。因为这个区间距离很长，共有四段轨道，等我们过了前两段后，突然响铃了，杆子放下来了。此时我们就站在图1打X的地方。”
图1事发铁路道口（受访者供图）
那里正是遇难女生所在位置，而正确位置应该是图1打√的地方。
图2：日本媒体报道截图（受访者供图）
等待的过程中，她发现有提示这里的红绿灯是要自己按的，她们就按了，但不是一按就绿，需要等一会儿。
“在等待绿灯的过程中，在我们身后三条轨道远的距离，驶过一辆电车。”林女士说，后来栏杆抬起来了，等绿灯亮了之后，她们就走了。
可能有人会问，为什么当时不钻出栏杆呢？
林女士解释说：“我当时也觉得所处的位置有危险，但是对面马路又是红灯，车子很多，而且不确定是不是能够钻栏杆过去，而且觉得就算钻过去，外面也挺危险。图3可以看到，摩托车就是在外面，但是正面直接开过小车，离得很近。所以她们还是站在原地等待。”
图3：事发铁路道口（受访者供图）
此外，所谓正确的等待区不是平地，从里面往外面看如图4，特别窄的一个坡面，所以当时没认为那里就是路人应该停留等待的地方，以为就是像图3那样给自行车、摩托车过路用的。
图4：日本媒体报道截图（受访者供图）
“如今想来还是心有余悸，真的太危险了，当时根本不知道就算栏杆放下来了也要钻出去！”林女士说，真为那两个女孩感到可惜。
事发铁路道口旁的明石海峡大桥（受访者供图）
记者注意到，不只是林女士，评论区还有许多路人描述了相似的经历：“走到一半被放下的横杆关在里面，一开始以为是国内那种不让过马路的闸机，就站着等了，看了看不对劲，这时候大脑才反应过来还有铃声，才赶紧出了栏杆，但是被一个背着大提琴的女生挡住了，最后拱开她才钻出来！”“两名女子遇难令人震惊又痛心，评论区有人说‘盲猜为了拍照’之类，又有人说‘本能是远离铁道’，对这些盲目的推断表示愤怒，我用亲身经历证明，也许你来到现场，不一定会唤醒从闸机跨出的本能！”
“我也碰到过一次过铁路道口时栏杆落下来被挡住的，出于本能我就钻出了栏杆，是因为在新闻里看到过被困在横杆里被撞的，这个地方出了铁路就是马路，也确实太不合理了！”还有网友提醒，“希望所有出国的宝宝们都能吸取教训保护好自己。”
自称遇难女孩表姐求助现场影像资料
据报道，日本警方在两人的随身物品中发现中国护照，分别为24岁的杨某和23岁的张某。
有自称杨某姐姐的网友在社交媒体上发文称，杨某是她四姨家的妹妹，一月初刚考完试就和好朋友约好一起出去旅游，日本是她人生第一次出国旅游，不想却发生了令全家人最难以接受的事情，直到接到大使馆和国内辖区派出所的通知，她们仍没办法接受。她们想知道当天的事故监控，恳请各位在日本的留学生和华人，希望大家有现场影像资料的，或者在日本可以登录外网的，还有各种论坛，恳求大家提供给她，感谢大家的帮忙。她还在评论区回复称，她们是江苏宿迁人，另一名遇难女孩是湖北人。
记者私信这名网友，暂未收到回复。
据日本媒体报道，自2009年以来，同样的地点已经发生过4起类似事故。有媒体报道称，虽然铁道口有紧急按钮，但位置隐蔽，且没有多语言标示，外国游客很难发现。
此次撞人的列车司机说：“我看不到她们，因为她们在铁路道口的电线杆后面，被电线杆挡住了。”警方将继续调查当时发生的详细情况。事故发生后，山阳电铁从霞丘至山阳明石之间停运了约1小时40分钟。
据了解，发生事故的神户市垂水区路段，情况复杂是当地民众公认的危险地带。要穿过2条铁道线，在铁道与公路之间的“隔离区”等红绿灯过斑马线才能抵达对面，事故就发生在这个隔离区。
报道提到，这个隔离区不仅特别窄还是个斜坡，也就成年人的两肩那么宽，推自行车的话，前轮都要进入斑马线。因为过于危险，有警告牌写着禁止小学生穿越这条路，可以走西舞子车站的地下通道，有些绕道，需要多走10到15分钟。
路人被火车撞了反遭铁路公司索赔？
记者注意到，在评论区，有多名网友提到，在日本被火车撞，反而可能遭铁路公司索赔。
记者私信询问原因，其中两人回复称，火车在铁轨上正常行驶，路人自己进入被撞，出了事故后火车需要停运，导致乘客时间耽误，火车的误工费和维修费用也较高。
网友评论截图
对此，有个别网友认为：站火车道里面本来就不对，不是人家设计不对，是路人自己不仔细观察，日本电车来前都有提示音，人家两个栏杆是同时放下来的，提示音响了为什么还要走？况且，站在铁道栏杆外是常识问题！
不过更多的网友反驳，不能当事后诸葛亮，这个地方用于人等待的地方又窄又是坡，不熟悉的人，特别是外国游客或者平时不接触铁道的人，很容易误解为栏杆里面才是等待区，甚至有可能会以为那个栏杆是自动车道的红灯栏杆，而且火车路过的时候声音不大，人在陌生环境里很容易失去判断力，所以奉劝也别指责两位被害者，只希望当地铁路道口能够更加科学安全。
据了解，在日本，铁路撞人事件（无论是意外还是自杀）通常会给家属带来一定的经济负担，例如赔偿列车公司因事故导致的运营损失。如果铁路公司将事故定性为自杀，赔偿金额可能会更高，甚至可能涉及数百万日元的索赔。但如果能证明事故是由于铁路设计缺陷、安全措施不足或其他非个人因素导致的，赔偿责任可能会转移到铁路公司。
“这个铁路道口的路况，对于一个不熟悉的游客来说，确实很容易造成误解，家属可以向铁路部门索赔。”许多网友认为，这个路口的设计太老旧、太危险，应该设置人行天桥或者人行地道，否则安全隐患很大！
一名日本生活多年的华人向记者介绍：遇难者家属需要找语言沟通无障碍的人，一起去警方和铁路部门以及附近商家了解事发经过，申请查看监控，如果存在障碍，可向中国驻日本大使馆寻求帮助，还可找律师援助。
对此，河南泽槿律师事务所主任付建也认为，事故发生段可能存在设计问题，存在多项安全隐患，列车驾驶员有盲区，而游客所在地隔离区既有斜坡而且紧急按钮位置隐蔽，过去曾经发生过此类事件，列车方应当采取合理措施进行警示或者规避，设立提示牌或者建立交桥避免等。两位死者家属可以委托专业机构对铁路道口设计进行鉴定，也要耐心等待警方的调查结果，确定事故责任。另外，遇难者家属可以收集事故现场的照片、视频，事发时铁路道口的设备运行记录，以及由于设计不合理发生事故的多项新闻，证明该路口设计不合理，可先行与铁路局进行协商调解，要求其承担侵权责任，赔偿死亡赔偿金、丧葬费、精神损害赔偿金等费用，并且及时向驻日大使馆请求援助，咨询专业律师等。
来源 极目新闻 编辑 苏航 责编 谢聘 审核 戴宇
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