12月8日上午10时40分，随着G6803次列车从荆门西站始发前往汉口站，荆门至荆州高速铁路正式开通运营，荆门市结束不通高铁历史，湖北省内17个市州实现了“市市通高铁”的目标。

荆荆高铁是湖北省全资建设的第一条时速350公里的高速铁路。通车后，湖北高铁里程已达到2142公里，湖北也成为全国第10个“市市通高铁”的省份。

2009年，随着京广高铁武广段开通，湖北在全国率先迈入高铁时代。但由于长大干线不多，已建成高铁基本布局在武汉、襄阳两个中心，且东西向时速350公里高铁通道尚未建成，其高铁里程排名仍在全国10名开外。

此处的“市市通高铁”，应理解为“市市通”高铁动车，即开通了动力分散型动车组列车（CRH系列，一般为D\G字头），区别于CR200J动力集中型动车（俗称“绿巨人”）。

按照官方的统计口径，设计时速200公里及以上可开行动车组的线路都可称之为高铁，包括200公里/小时的客货共线铁路、250公里/小时的客运专线和350公里/小时的高速铁路。

而湖北的恩施州目前仅有一条时速160公里的宜万铁路（现沪汉蓉铁路宜昌东至凉雾段）经过。作为沿江高铁通道的组成部分，2014年起经改造后具备了开行动车组的条件，2021年起G字头动车停开，目前仅开行“D”字头动车。经过恩施的时速350公里的沪渝蓉高铁宜昌至重庆段年底也即将开工。

按照此标准，目前除了4大直辖市外，加上湖北省，全国已有10个省份实现了“市市通高铁”。

2015年6月，随着合福高铁开通，福建省成为全国首个“市市通高铁”的省份。但由于地处东南沿海、地形地貌复杂，加之高铁建设比较早，福建的高铁路网基本以设计时速200至250公里为主。目前仅有合福及福厦两条时速350公里的高铁，对外高标准高铁通道建设仍有待加强。

2019年12月1日，京港高铁商合段和郑阜高铁同时开通，安徽省成为全国第二个“市市通高铁”的省份。安徽的高铁建设规模和进度在全国一直排在前列，目前安徽高铁通车里程接近2800公里，居全国第三。与福建不同，安徽建成、在建的高铁均为时速250公里及以上标准，时速350公里高铁占比约90%。

2019年12月16日，徐宿淮盐、连淮高铁开通运营，苏北五市接入全国高铁网， 江苏全省13个设区市实现了“市市通动车”。与湖北省类似的是，泰州市目前并未通高铁线路，而是在2016年通过宁启铁路复线电气化提速改造开通了动车，最高时速可达200公里/小时。泰州市目前在建北沿江高铁、即将开工盐泰锡常宜高铁，未来也将成为“十字”交叉高铁枢纽。

2019年12月26日，随着京港高铁南昌至赣州段开通，吉安市首通高铁，江西成为全国第4个实现“市市通高铁”的省份。2023年12月底，随着昌景黄高铁的通车，江西官宣成为全国首个“市市通350高铁”省份。但是抚州市的沪昆高铁抚州东站设在40多公里外的东乡区，抚州市区并未通时速350公里高铁，远期规划有昌福厦高铁经过。

2019年12月30日，京张、张呼、张大等3条高铁开通，张家口市首通高铁，河北实现了11个地级市“市市通”高铁。值得一提的是，2003年10月，设计时速250公里的秦沈高铁开通，河北成为全国首批2个开通高铁的省份之一。随着雄商高铁2026年开通，河北也有望成为全国第2个“市市通350高铁”的省份。

2021年12月，随着赣深高铁通车，河源、惠州接入全国高铁网，广东迈入“市市通高铁”时代；目前广东高铁运营里程超3000公里，稳居全国第一。不过，广东省内目前开通运行的350公里时速高铁线路只有京广、广深港高铁、赣深、广汕和梅龙高铁等5条，占比仅1/3。

2022年6月，济郑高铁濮阳至郑州段开通运营，濮阳接入全国高铁网，河南实现“市市通高铁”，而且在全国率先建成以郑州为核心的“米”字形高铁网。河南的高铁项目除了郑州都市圈城际铁路为时速200公里、郑太高铁时速250公里外，其余均为时速350公里标准。

2022年9月，渝厦高铁益阳至长沙段正式通车，湖南14个市州实现高铁贯通，成为全国第8个“市市通高铁”的省份。但除了京广、沪昆、张吉怀、常益长高铁外，其余均为时速200公里标准。待呼南高铁通道湖南段全线建成后，湖南也将实现“市市通350高铁”。

2023年8月，随着贵南高铁全线运营，广西成为全国第9个、西部第一个市市通高铁（动车）的省份。此前，玉林市通高铁动车也是在2016年底借助黎湛铁路电气化改造而实现的。广西的高铁线路主要以客货共线铁路和客专为主，贵广高铁和贵南高铁是仅有的两条时速300公里以上的高铁线路。今年12月底，随着南玉高铁建成通车，广西也将真正意义上实现“市市通高铁”。