陈洪胜 谢保英 川观新闻记者 王眉灵
历经2000多个日夜的艰苦奋战，11月12日，G8513线四川九绵高速公路九寨沟至绵阳段（以下简称“九绵高速公路”）的重难点控制性工程——厄哩寨隧道实现双幅贯通。这条长仅6公里的隧道，有着罕见的软岩地质，建设耗费了近7年时间。世界级的难题，如何攻克？
“这座隧道的施工艰巨性和技术复杂性，是我以往参建几座隧道的总和。”中交一公局七公司九绵高速11标项目经理王超极为感慨。
厄哩寨隧道位于绵阳市平武县境内，穿越了5条破碎带，Ⅴ级（即五级）围岩占比高达99.6%，可以说是全过程软弱围岩、断层破碎带。打隧道是在山腹中掏洞，需要岩层有一定的自稳性，而Ⅴ级围岩的特点是软，稳定性不强，常规方式掘进，面临着坍塌、变形等风险，更何况，这是全过程的软岩，建设期间，还面临强涌水、高地应力等不利因素，建设是难上加难。
如何穿越行业内谈之色变的极为破碎复杂地带、破解极端施工难题？纵有万般艰险，都要硬着头皮上，撸起袖子干。
“围岩变，我也变！”王超说。这位身高1.8米的山东汉子，就像“主心骨”一样，带领着团队进行创新攻关。在专家组和相关高校的技术支持下，他们边摸索边实践，掌握岩性找规律，因段施策“上强度”，全方位进行动态变更、精准治理。通过超前钻孔孔内探视、加长加密系统锚杆等技术手段，实施超前中管棚和超前小导管，形成“点面结合”加固法，成功突破了异常特殊的软岩层。
“三台阶留核心土法”、套筒连接自适应预警锚杆……施工中，总结形成的双层初支体系等一整套工艺工法、一系列技术成果，为行业内治理攻克同类型复杂地质灾害提供了宝贵的技术借鉴。
隧道贯通前夜，深夜11点，在外地出差的王超连夜赶回项目部。在洞内，看着即将贯通的掌子面，听着熟悉的施工声，他久久不愿离去，只盼望着时间快快过去，和并肩奋战了数年的同事们一起，迎接胜利的曙光。
如今的九绵高速，还有3座隧道、1座桥梁在建，预计2025年全线建成通车。深山峡谷中，建设不止，奋战不止。
（图片由中交一公局提供）
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