11月12日，江苏省交通运输厅党组成员、省铁路办副主任冯兆祥做客《政风热线》，现场回应群众诉求。

针对“沭阳何时能通高铁”问题，冯兆祥回应：

全国铁路一张网，高铁项目的规划、线路走向、建设时序等相关问题，很大程度上取决于国家高铁网的规划和实施，应该来说在优先考虑国铁干线、国家级铁路枢纽之间的连通，或者较大、较重要经济据点之间的铁路连接前提下，实事求是讲，有时候确实很难能够全面兼顾到所有的县级节点。

针对这样一个情况，江苏省交通厅、江苏省铁路办一直在加强与国家铁路规划的对接，一直以来在积极争取国家有关部委的关注和支持，全省加大统筹推进的力度。

到目前为止，在各方的共同努力之下，我们省高铁的通车里程已经达到2541公里，从“十二五”末的高铁里程数全国第12位，已经上升到全国前列。高铁的面积密度为每万平方公里235公里，在全国已经达到第一位。

应该来讲目前我们全省县级的节点，也就是县或者是县级市，通达高铁的比例已经到了70%。对于剩下来的30%还没有通高铁的县或者县级市，我们省里面也是非常重视，有三个方面。

一是加快在建铁路项目的推动，比如说宁淮、北沿江；二是加快开工一批规划项目，比如说年底要开工的盐泰（锡常宜）高铁，明年要开工的合宿铁路江苏段；三是一些没有规划的县级节点，积极争取努力纳入规划，比如说徐菏高铁、沿淮高铁。 

沭阳是江苏的人口第一大县，也是我省非常重要的经济节点。江苏省交通厅、江苏省铁路办这几年以来，努力牵头推动经过沭阳的新沂到淮安高铁建设。我们做了这么几方面的工作。 

第一，对沭阳高铁来说，积极争取让这条铁路纳入国家规划，经过全省长期不懈的努力，到2021年新淮铁路纳入到国家发改委长三角地区轨道交通规划，这是进了规划。 

第二，进入规划以后，迅速组织设计单位完成了预可行性研究，并且在去年上半年，组织召开了预可研专家评审会，对项目的技术方案、线路走向、途径的具体节点，包括建设时机，进行了深入的分析研究。

第三，提前为项目将来的实施做好了工程预留的准备，结合在建的宁淮高铁（潍宿高铁），提前在新沂东站和淮安东站，为新淮高铁将来的设施提前预留了接入条件，为将来的建设打下了基础。

在2021年国务院办公厅就全国的铁路规划建设，出台了一个新的规定，在我们行业内常称为27号文，这个文件对高铁建设提出了一个要求，就是严格控制建设，即有高铁平行线路的建设，要求即有高铁能力利用率没有达到80%之前，不得新建高铁平行线。

从潍坊到新沂到宿迁，这是我们国家的京沪二通道高铁项目，去年年底开工。加上2019年开通运营的徐宿淮盐铁路，从新沂到淮安之间，已经形成了一条从新沂到宿迁到淮安的高铁通道。

相比较而言，淮新高铁就变成了这一条线路的平行线路。按照27号文的要求，即有高铁正在建设，接着马上就上新淮高铁的话，这个与国家的相关政策不吻合。

怎么样尽快的上马新淮高铁？第一我们从规划上再梳理梳理，目前我们也在考虑从新沂往北接到山东的枣庄，就是新枣铁路。

目前山东济南到枣庄的高铁已经在建，如果往南国家能够通过接到新沂的话，在新沂又形成了新的交叉路线，这样就不是一个平行线路了，是另外一个国家干线铁路上新的节点，这样为新沂铁路早点开工建设也创造了条件。

第二我们也在积极的向国家发改委、国家铁路集团积极争取支持，同步我们也在积极推进新沂到淮安高铁的前期工作，努力准备具备前期各项条件，时机一旦成熟，马上开工建设新沂到淮安的这条铁路项目。（完）