川观新闻记者 段玉清

目标锁定

成都地铁13号线一期工程是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”市域快线网的重要组成部分。线路起于青羊区瓦窑滩站，经武侯区、锦江区，终于龙泉驿区龙安站，全长29.07千米，目前21座车站已全部封顶。同时，列车的装配、调试等工作也在紧张进行中，为线路按期开通运营提供保障。

冲刺现场

“不是正在赶工期吗？为什么生产车间静悄悄？”11月6日，成都市新津区天府智能制造产业园，刚走进成都中车长客轨道车辆有限公司（下称“成都中车长客”）装配产线，记者就向装配产线经理丁波抛出了疑问。按进度，成都地铁13号线一期工程已进入冲刺阶段，各环节都在抢工期、赶进度。

成都中车长客轨道车辆有限公司装配产线。川观新闻记者 段玉清 摄

丁波带记者来到产线内大屏幕前。屏幕上，不停闪现着产线内所有产线、工位的情况，“去年起，我们通过推行精益体系，调整生产方式、信息化赋能等方式，提高列车生产效率。”丁波以正在装配的地铁13号线车厢为例说明，“以往装配环节需要28天，现在22天就可完成。”

效率的提高，源自一个个细节的改进。

跟着丁波，记者来到屏幕后的车辆装配产线上。十几台金色的13号线列车正进行最后的“精装修”。

成都中车长客轨道车辆有限公司装配产线。成都轨道集团供图

“装配环节包括列车地板、窗户、空调、相关线路的安装等，就是列车从‘毛坯’到‘精装修’的过程。”丁波形象地比喻。

为了让“精装修”更有效率，产线将整个环节细分为十几个工位，并于去年起实行工位制“节拍化”生产模式。指着面前停放的车辆，丁波解释，工位制“节拍化”生产就是以流水式作业组织生产，“现在产线里，每台车都占据一个工位，进行不同的工序作业。”

成都中车长客轨道车辆有限公司工人正在进行装配作业。成都轨道集团供图

记者现场还看到，正在作业的每个工位都配备一个平板电脑，一旦工序中遇到问题，可通过平板电脑直接上报异常。“上报结果不仅呈现在一旁的屏幕上，同时还分别在2、4、8小时内陆续逐层同步给相关负责人，直到问题解决。”丁波介绍，与以前相比，现在的生产方式更安静、有序、高效。

数据显示，实行工位制“节拍化”生产后，成都中车长客13号线列车整体生产周期由72天下降至56天，用工人数从319人下降至272人。

13号线列车有哪些“黑科技”？

在一台即将完成“精装修”的列车前，成都中车长客技术质量部部长张云介绍，车辆更智能、舒适、节能。

张云以最直观的车头和车体进行说明，“流线型车头设计，可改善列车气动性能，从而降低风阻，同时，车体、空调机组、设备箱盖等都采用轻量化铝合金材质，降低车辆重量，实现节能减排。” 在列车内部，车辆采用全自动驾驶模式，同时乘客信息系统采用领先的图像识别技术，可检测遗留物品及车厢拥挤度。为提高乘客舒适度，列车还采取多项隔音降噪措施，最大限度降低车辆噪声。

成都中车长客相关负责人介绍，装配结束后，将进入最后的编组、调试阶段，之后即可交付使用。

目前，成都中车长客已交付成都地铁3、4、5、8、9等7条线路的列车，累计在蓉生产2300余辆轨道交通车辆，本地供应配套率已达72%以上，同时还具备全谱系轨道交通车辆的维保能力，全面助力实现“成都车、成都研、成都造、成都修”。

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