近期，随着《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》（以下简称《方案》）的正式印发，深圳再次站在了中国乃至全球交通发展的前沿。
该规划不仅描绘了深圳乃至粤港澳大湾区未来交通的宏伟蓝图，更是将高速磁悬浮网络的构想推向了现实。
深圳的交通规划旨在建设一个便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合立体交通网。到2035年，深圳将全面建成具有全球重要影响力的物流中心和国际性综合交通枢纽城市。全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，实现“10-30-60”的快速交通服务目标，综合交通发展水平进入全球先进行列。
• “12312”出行交通圈：与粤港澳大湾区主要城市1小时通达、与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时通达。
• “123”快货物流圈：国内1天送达，周边国家主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。
• “10-30-60”的快速交通服务目标：10分钟接入高快速路网、30分钟可达高铁枢纽、60分钟可达机场枢纽。
▲深中通道与深圳宝安机场同框
谋划1000公里/小时磁悬浮
城市间的“瞬移”
在《方案》中的所有规划中，最引人注目的莫过于时速600至1000公里级高速磁悬浮网络的谋划。这一技术的应用，将彻底改变深圳乃至中国的交通格局。
高速磁悬浮列车通过电磁力悬浮在轨道之上，利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，大大减少摩擦力，同时在真空管道中运行，进一步降低空气阻力，使得列车速度显著提升。
目前，中国时速600公里+的高速磁悬浮列车技术已经成熟，而时速1000公里到1500公里的技术研究正在推进。
深圳的这一规划，不仅体现了对新技术的大胆尝试，更是对未来交通模式的一次革命性探索。
高速磁悬浮网络的建设，将极大地促进深圳与周边城市，乃至全国各大城市的连接。根据规划，深圳至少超前谋划了两条高速磁悬浮线路，分别连接上海和北京。这两条线路的建设，将全面提升深圳面向粤港澳大湾区核心的直达效率和面向粤东、海峡西岸的辐射能级。
此外，深圳还计划与广州共同推进高速磁悬浮技术的应用，建设广深第二高铁。这一举措不仅将加强两大城市之间的联系，更是对整个粤港澳大湾区交通网络的一次重要补充。
交通网络的全面升级
打造湾区超级连接网
除了高速磁悬浮网络，深圳的交通规划还包括了对现有交通网络的全面升级。
01
加快广深第二高铁规划建设，推进深河高铁、深南高铁前期研究，加快实现深圳与粤港澳大湾区其他机场的轨道交通互联互通。支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局，发挥深圳第二机场作用。强化机场与全市域轨道交通网络特别是城市功能中心的高效衔接、便捷通达。到2035年，深圳的航空出行便捷性进一步提升，实现全市域60分钟可达宝安机场，便捷高效地利用香港、广州、惠州机场。
02
打造东部沿海、京九、京港澳、成渝、西部沿海、深圳至香港等六大铁路走廊。进一步提升辐射能级、拓展经济腹地。超前谋划时速600至1000公里级高速磁悬浮网络在深圳地区的合理布局。力争到2035年，6大铁路复合走廊全面成型，国家铁路运营里程达到340公里以上，实现至京津冀、长三角、成渝城市群核心城市6小时全面可达，4小时通达范围覆盖泛珠三角地级市比例达到55%。
03
完善市域“五主五辅”对外轨道枢纽体系，其中，深圳站、深圳北站、西丽站、机场东站、深圳坪山站被列为“主枢纽”，光明城站、福田站、罗湖北站、深圳东站、平湖站为“辅枢纽”。目标是力争到2035年，全市实现高铁出行“多点始发、就近乘车”，全市域30分钟可达高铁枢纽，中长途铁路旅客年发送量超过9000万人次。
04
拓展高效复合的对外陆路通道，构建全国快速通达的高速铁路网，2035年，六大铁路复合走廊全面成型，国家铁路运营里程达到340公里以上。打造通达亚欧非的国际班列网络，2035年国际班列车开行量超600列。
这些措施将进一步提升深圳的交通效率，缩短城市间的时空距离，促进区域经济的一体化发展。其中包括，推进时速200-250公里级区域高速城际铁路规划建设，合理利用高速铁路开行城际列车，重点服务以商务、旅游休闲为主的城际出行；加快时速160公里级都市圈快速城际铁路规划建设，重点服务都市圈中长距离通勤出行，拓展城市发展与职住选择空间。
在《方案》的指导下，深圳正着力构建一个立体协同的深港交通网络，以完善跨界通道体系，实现到2035年深圳30分钟可达香港北部都会区的人口比例提升至60%的目标。
该规划还包括完善复合型深港口岸布局，推动跨境货运模式的转型升级，并通过建设公铁复合的深汕交通网，打造“四横一纵”的轨道交通走廊，推进深汕高铁建设，实现与深圳半小时“飞地+同城生活圈”。
同时，深圳还计划构建外联内畅的干线公路网，显著提高普通国道、省道二级及以上公路的比重，分别达到96%和65%以上，为区域一体化发展提供坚实的交通基础。
“一体三翼”港口
和航空协同发展
在港口方面，深圳将构建“一体三翼”的港口总体格局，力争到2035年集装箱年吞吐量增至4100万标箱，LNG年接卸量达到2400万吨，汽车年运输量达200万辆，实现港口作业效率全球领先。
深圳将加强与广州港、香港港的发展协同与服务对接，全面提升粤港澳大湾区港口群综合竞争力。实现港口集疏运体系由公路主导向公铁水多方式协同转变，依托组合港、内陆港体系建设强化深圳港枢纽地位。规划到2035年总计开通30个以上内陆港。
深圳市正积极构建低空经济中心，加速大型通用航空机场建设，计划建造超过100处公共服务类起降点，以强化医疗救护和交通救援等紧急服务。同时，深圳着力完善无人机飞行网络，目标是到2035年建成一个能够支撑“异构、高密度、高频次、高复杂性”低空飞行活动的基础设施体系。这些努力预计将推动低空经济与空天信息产业的蓬勃发展，为深圳带来至少2000亿元的产业增值。
深圳还将全面提升国际航运综合服务功能，建设深圳国际航运服务中心，补齐航运金融、海事法律、航运经纪、船舶注册登记等高端航运服务短板，形成门类齐全、服务优质的高端航运服务体系。力争到2035年，注册航运企业或组织突破1000个，深圳在新华·波罗的海国际航运中心发展指数的排名由当前第17名提升至前5名。
在航线开拓方面，加快形成覆盖全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市的国际航线网络。积极拓展与深圳产业关联的全球创新型城市、新兴市场航线，争取中亚、南美航线的突破。持续完善至东盟、东北亚4小时高频直达航线。建设国际一流航空枢纽基础设施，到2035年，深圳机场国际客货运航线数量力争达到120条以上，旅客年保障能力1亿人次，货邮年保障能力350万吨。
来源：察理思特采写：冯牧原
编辑：梁煖、蔡沐伯
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