航运界网消息，Drewry分析师在10月17日举办的线上分享会上表示，2025年即将交付的约300万TEU新造船很可能会被进一步的市场扰乱“抵消”，运价仍将保持高位。
由于美东港口罢工的前景仍存在不确定性，这家咨询公司分别分析了1月份罢工和不罢工的情景，并发现在这两种情景下，运价都将继续维持高位。
Drewry董事总经理Philip Damas表示，港口罢工“将对现货运价产生重大影响，不仅对与美国相关的贸易，而且对其他贸易也会产生影响”。
“如果没有港口罢工，一些航线现货运价将会下降，但总体而言，我们相信还有足够的其他因素，比如增加的碳税，从1月份开始将增加75%。”
他补充称，“因此，这有点像是回归到运价缓慢增长。现在，应该强调的是，从2019年疫情前到今年，全球运价增长了87%，平均增长了87%。
“即使恢复红海航行，我们预计集装箱运费也不会回到疫情前的水平。”
Philip Damas承认，重新恢复红海航行将释放约25%的运力。但Drewry预计这种情况不会发生，相反，红海危机和绕航好望角将至少持续到2026年。
Philip Damas证实，“Drewry已将恢复红海航行的时间表延长至2026年。Drewry之前预计，这一问题将在2025年上半年得到解决……我们看到中东的紧张局势不断升级，Drewry认为没有任何理由对此持乐观态度。”
除了红海危机持续的压力和美东可能发生的罢工外，明年航运联盟的重组预计将造成额外的阻碍，Philip Damas将地中海航运（MSC）描述为“一种准单一承运人网络联盟”。
他建议，“要注意‘双子星’（Gemini）船期表的完整性，这将取决于消费者。根据我们的经验，我们过去曾说过，集装箱转运业务可能会被延误。”
Drewry世界集装箱运价指数本周下降4%自5月份以来，Drewry世界集装箱指数（WCI）分别上涨“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%、+4%、+10%、+1%、+1%，自7月25日以来分别下跌-2%、-1%、-3%、-2%、-2%、-3%、-8%、-13%、-5%、-7%、-5%、-4%和-4%。
截至10月17日，WCI下降4%至3216美元/FEU，比2021年9月疫情高峰时的10377美元/FEU下降了69%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出126%。
截至10月17日，今年的平均综合指数为4,058美元/FEU，较10年间平均运价水平2,834美元/FEU高1,225美元。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-热那亚的运价下降了9%至3438美元/FEU；上海-鹿特丹的运价则下降了6%至3373美元/FEU；上海-纽约的运价下降了3%至5609美元/FEU，而上海-洛杉矶的运价则下降了2%至4941美元/FEU。相反，鹿特丹-上海的运价上涨了1%至547美元/FEU。与此同时，洛杉矶-上海、纽约-鹿特丹、鹿特丹-纽约的运价保持稳定。
Drewry预计未来几周从中国出口的运价将继续小幅下降。