10月9日，新建焦作至平顶山铁路隧道风险评估及涉既有铁路安全评估以及洛阳黄河公铁大桥、沁阳沁河铁路大桥防洪影响补救措施设计招标公告发布。
项目正加快初步设计批复相关前置要件的审批工作，离初步设计批复及年底前正式开工又推进了一步。
铁路前期工作一般流程图▼
一、招标条件
新建焦作至平顶山铁路已由《国铁集团 河南省人民政府关于新建焦作至平顶山铁路可行性研究报告的批复》(铁发改函〔2024]97号)批准实施，招标人为河南城际铁路有限公司，资金已落实。
二、项目概况
新建焦作至平顶山铁路线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市、济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2km，正线设计时速350km。
其中路基长36.581km，正线单线桥梁2座长3.487km，双线桥梁49座长169.234km，双线隧道5座长14.803km，单线隧道1座长0.468km，桥隧比84.116%。
三、招标范围
1、隧道风险评估及涉既有铁路安全评估
新建焦作至平顶山铁路桥、隧道涉既有铁路节点35处，新建隧道（含明洞）13座。
隧道风险评估及涉既有铁路安全评估工作，包含但不限于如下内容：
（1）对设计方案建模验算，确保新建铁路隧道各项风险因素识别全面、准确，隧道风险处置方案全面、合理，残余风险降低至合理、可接受的水平；
（2）对24处桥梁跨越既有铁路、9处桥梁临近既有铁路的设计方案建模验算，确保因新建高速铁路桥梁造成既有铁路的竖向、横向、纵向位移变形量符合相关规范及运营管理单位相关规定；
（3）对1处隧道下穿既有铁路、1处隧道临近既有铁路的设计方案建模验算，确保因新建高速铁路隧道造成既有铁路的竖向、横向、纵向位移变形量、爆破引起的振速符合相关规范及运营管理单位相关规定。
如验算结果表明既有铁路的沉降量、位移变形、爆破引起的振速不满足要求，评估单位则需提出优化方案建议，设计单位完善设计方案后，评估单位再次建模进行验算，直至设计方案满足要求。
（4）完成评估报告编制。配合招标人、设计单位参加铁路设计方案审查，根据审查意见，完善评估报告，并通过审查。
（5）协助招标人做好与施工图批复有关的其他事项。
服务期限：合同签订之日起至取得铁路相关部门施工图批复为止（合同签订后30日内完成铁路隧道风险评估报告；铁路设计文件评审(初步设计评审、施工图设计评审)前完成相应阶段相关工点涉既有铁路安全评估报告）。
2、防洪影响补救措施设计
洛阳黄河公铁大桥位于洛阳市孟津区，距上游西霞院水文站约7.8km，位于洛阳市孟津区既有G208黄河大桥上游，跨越右岸黄河大堤。左岸铁路引桥位于 G208黄河大桥上游约180m，公路引桥与既有G208相接。
沁阳沁河铁路大桥位于焦作市沁阳市，距五龙口水文站下游约28km，于东沁阳村出沁北滞洪区后跨越沁河，依次跨越沁河左岸大堤、沁河右岸大堤。大桥全桥跨越沁河，桥梁走向与河道流路基本正交。
招标范围：按照有关法律、法规的规定以及河道管理的相关要求，根据新建焦作至平顶山铁路洛阳黄河公铁大桥、沁阳沁河铁路大桥防洪评价报告及其审查意见，进行相应补救措施设计；
设计成果经黄河水利委员会主管部门组织的专家审查并修改通过后，提供正式经黄河水利委员会主管部门批准的补救措施设计，并负责取得黄河水利委员会主管部门的评审意见及许可批复。
服务期限：自合同签订之日起至取得黄河水利委员会主管部门的评审意见及许可批复之日止。