川企大调研·寻找新质生产力⑭丨四川氢能应用：从“上路跑”到“随便跑”，还有多远？

川观新闻记者 王眉灵 兰珍 唐泽文

西部首条氢燃料电池公交示范线、西部首座加氢站、西部首条氢燃料重卡物流示范线……四川开展氢能产业示范应用的时间较早，在交通运输领域应用尤其广泛。截至今年5月，我省已有各类氢能源车辆600余台，示范规模位于全国前列，西部第一。

氢能车已经“上路跑”了，要实现“随便跑”，还有多远？除了氢能车，四川还在哪些方面正在或即将开展应用探索？连日来，川观新闻记者走访了多家在川企业。

7月15日，一辆氢能公交车从成都市郫都区清江公交站驶出。氢能公交车的外观，与燃油或锂电公交车并无二致，只是车身上有着醒目的“氢动力FUEL CELL”标识，车牌尾号为代表氢动力的“F”。

氢能源公交车在郫都区运营。陈旻翔 摄

氢燃料电池公交客车，还有一个特别之处在其尾部，整部车的“动力源”是一个立方体形状的氢堆燃料发动机。车辆运行的时候，氢气和氧气在燃料发动机里发生反应，产生电来驱动车前进。坐在氢能公交车上，车辆运行平稳，除了轻微的空调运行声，没有其他杂音。

氢能源公交车尾部的电堆。陈旻翔 摄

在郫都区街头，每天有200辆左右这样的氢能公交车，在30多条公交线路上运营。“刚投用时，大家还是担心。”郫都区巴士公交有限公司技术部科长鲍昱志介绍，2017年12月，全国第一条实际载人氢能源公交车运行线路在郫都区开通，初期10台车“上线”，驾驶员们小心翼翼，打电话都要远离车辆。

经过2个月左右的试运营，才逐渐放下心来，到如今已经完全接受，郫都公交的氢能车也增至200辆，最新的一批100台于2022年到位，服务于在成都举行的第31届世界大学生夏季运动会。

这些氢能公交车由成都客车股份有限公司制造，经过近7年示范应用，氢堆燃料发动机更新至第三代，公交示范运营线路已超过30条，累计行驶约3000万公里，载客约2000万人次，没有出现过一次安全事故。

四川省交通运输厅统计，目前已有成都、攀枝花、德阳、内江、资阳、凉山6个市（州）开通氢燃料公交车运行线路，在城市公交领域推广氢燃料电池汽车试点应用。

货运物流领域的应用也已经展开。2023年底，成德眉资首条氢能“零碳”道路运输线路开通，7个多月来，3辆“四川造”的49吨氢能重型卡车在成都龙泉和德阳什邡间往返运行。宽窄智慧物流副总经理何旭介绍，氢能重卡在满载、满能情况下能运行300公里，现在的运输路线单边里程80公里左右，每辆重卡每天至少能运行一个往返。

氢动力49吨重卡。受访者供图

在市政领域，氢能源车辆也“大显身手”。

位于成都市新都区的四川荣创新能动力系统有限公司（以下简称“荣创新能”）厂区内，全省首批10吨级氢能源环卫洒水车正整装待发，它们已取得相关资质，将于近期交付。成都市新都区综合行政执法局环卫科科长刘洪萍介绍，这些车不仅绿色环保，还特别“有劲”，充加氢15分钟、续航400公里。成都市武侯区也订购了一批氢能运渣车，将于年内交付，该区正规划建设加氢站，以方便这些氢能运渣车补能。

经济和信息化厅相关负责人介绍，四川联合重庆打造“成渝氢走廊”，全省已有近半市州开展了氢燃料电池汽车示范应用，截至今年5月，推广应用的氢燃料公交车和物流货运车等各类氢能源车辆已有600余台，示范规模位于西部第一，居全国前列。

虽然场景应用丰富，但氢能车辆还没有形成规模化的应用。受访中，不少企业透露出“不能想跑就跑”的困惑。

成本是最大障碍。鲍昱志说，氢能公交车的成本包含车辆购置费和加氢费，这两项分别是同类型锂电公交车的3倍和4倍。政策补贴让车辆购置费“算得过账”，但加氢成本实在不低。

加氢也是“老大难”。郫都区只有一个加氢站，氢能公交车越来越多，“僧多粥少”，公司对车辆加氢时间进行了统筹，但每次加氢也要1个半小时左右。

“加氢站太少了！”何旭也感叹。由于运输路线上没有加氢站，每天3辆氢能重卡只能从龙泉跑到郫都区加氢，从东至西“穿城”一趟往返60公里。那这经济账如何算得过来？他说，这条氢能“零碳”道路运输线路是“揭榜挂帅”项目，车辆购置费有补贴；公司承接的四川中烟物料运输较为固定，年运输量2万余吨，氢能源重卡往返两地都有货拉、不会跑空，由此可摊薄成本。

加氢站少，为何不多建几个？川观新闻记者了解到，目前氢气的生产和加注管理等级高，制氢站只能建在化工园区内，将气化氢从制氢站运到加氢站，运输成本居高不下，因此加氢站布局亦有考量。

可喜的是，今年以来，随着中央和省上对于新能源支持政策的不断加强，这些桎梏正在缓解。

由于加氢难，去年11月，12辆氢能重卡在自贡氢能重装物流园区“上岗”后，主要在园区内的车间之间运货，暂时还不能出园区进行远距离运输。自贡市经信局相关负责人介绍，自贡已经规划建设1座加氢综合能源站，相关手续正在推进中，预计年内开建、明年上半年投用。

今年3月，省政府发布的《支持新能源与智能网联汽车产业高质量发展若干政策措施》提出，进一步加强氢燃料电池汽车示范应用，并明确支持在化工园区外探索开展制氢加氢一体站试点。

政策出台后，行业内欢声一片。“现在的制氢加氢技术已经非常成熟，安全阀门高。”成都新研氢能源科技有限公司副总经理赵营表示，建一体站可以实现气化氢现场制、现场用、现场加，大大降低了运氢成本和风险。

成本的降低，也必须依靠更大规模、更多场景的应用。不过，在多位业内人士看来，相较于家庭型小轿车，氢燃料电池动力足、续航里程长，更适合在重型卡车、机车上推广。

西南交通大学氢能及储能技术研究院院长陈维荣认为，线路相对固定的轨道交通和大型货运交通，有着点对点的固定线路，这让氢气的运输和储存途径变得简单，也更容易普及。

蜀道装备生产制造的加氢撬。陈旻翔 摄

蜀道集团正在布局省内氢能动力机车示范项目，拟在地方铁路——归连铁路上试点，探索氢能轨道交通应用场景示范效应。蜀道集团相关负责人透露，该项目将尝试使用液化氢，与同体积的气化氢相比，液化氢续航里程将增加上百倍，更有助于重型机车“畅跑”。

氢能产业的示范应用，能否在更多领域、更多行业推广？多家企业正在探索。

在位于新都的四川轻绿科技有限公司，一架氢动力无人机样机正在“试飞”，该无人机还处于研究阶段，应用场景也在特定场合。“目前已有光伏电站订购，代替工人执行巡检。”该公司总经理杨坤介绍，传统无人机使用锂电池，航行时间在20分钟左右，而氢动力无人机系统稳定性高、效率高、可靠性高、寿命长，续航时间超2个小时，可显著提升作业半径，在工业无人机领域有着显著优势。

氢动力无人机。受访者供图

同样改变传统动力，用于发电的氢燃料应急配电车，于日前完成调试，将在位于德阳的东方电气氢产业科技示范园区试运行。东方氢能燃料电池系统开发部工程师李宁介绍，氢能发电转化率可达40%—60%，传统燃油发电车转化率只有30%—40%，而且还可实现零排放。

用绿色电能电解制氢，把氢气存起来，到用电高峰时段再通过氢燃料电池发电系统转换为电能——这样的氢能“充电宝”，将在成都市都江堰市呈现。东方电气集团相关负责人表示，跨时段储氢、氢能错峰发电，可实现电网“削峰填谷”，具有显著的节能降耗和经济效益。

还是应用绿氢，在阿坝、甘孜等高原地区，蜀道集团正积极布局集供暖、供氧、供氢于一体的高原综合能源供给站，拟开展氢氧冷热电多能联供示范应用。蜀道集团相关负责人说，四川绿电优势突出，尤其是甘孜、阿坝、凉山等地，有大量未开发的水风光资源，可用于就地发电制备绿氢。目前相关前期工作已经开展，一旦省级层面同意工业园区外可建设制氢站的具体政策出台，项目可立即上马。

氢动力的共享单车，亦有不少企业尝试。

7月以来，由轻绿科技研制生产的“氢马儿”陆续出现在新都工业区，计划月内正式投用。“前期投入200多辆，后续根据需要再增加。”总经理杨坤介绍，单车的固态储氢罐，每个储氢罐可骑行100公里，可至少满足一天的使用量。

氢能共享单车。受访者供图

市场前景也看好。目前每台“氢马儿”制造成本大约1万元，规模化生产后，成本降至5000元至6000元，与锂电池自行车的成本相差无几。前不久，来自沙特的企业抛出了“橄榄枝”，最快年底，“四川造”氢动力自行车样车就将走进中东。

新都新研也在开展氢动力自行车的研发，样车已下线。副总经理赵营认为，氢动力自行车用低压就可加氢，安全性能高；而且，通过自行车可快速进入大众视野，更直观、更形象向公众展示氢能优势，提高大众认可度。

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