要说今年的热词，“低空经济”位列其中。它不仅首次写入了今年的《政府工作报告》，省委十二届五次全会也专门提出，要大力发展低空经济。面对新赛道，四川如何在低空经济的风口乘势起飞，发展新质生产力？今天起，川台推出系列报道《发展低空经济·一线观察》，多路记者深入全省各地通航企业、高校院所，走访专家学者，看四川低空经济何以飞起来，怎么飞，飞向哪儿？今天我们先来看看四川发展低空经济的“家底”和面临的机遇与挑战。

记者 毕圆：我们报道的第一站来到了绵阳科技城（北川）通航产业园。在长鹰科技的生产车间里，我们看到，企业正在生产一款大载重直升机，可以用于农林植保、消防、物资运输等领域。

四川长鹰科技有限公司副总经理 邓红：这款直升机最大载重为150公斤，续航里程可以达到400公里，如果用在农林植保方面，每天它工作8小时，农药喷洒面积可以达到3000亩地到5000亩地。而且，你看，它下面还有4个挂钩，可以挂灭火弹，用于森林防火。

我们走访发现，入驻园区的企业有生产无人机的，有做无人机测试的，还有搞运营服务的，涵盖了通航产业链上的关键环节。我们把时间拨回到一年前，绵阳科技城管委会与北川签约，共建绵阳科技城（北川）通航产业园，在双方强强联合的机制下，一年来，北川永昌机场建成投运，航天科技无人机产业园等项目也在加快建设。

四川北川经开区管委会副主任 杨虹君：未来，我们园区将重点向产业链中下游的整机组装、测试检飞、教育培训、审定认证、航飞服务等领域发力，依托北川永昌机场和独一无二的空域优势，打造绵阳市无人机产业集群和西部通航产业创新高地。

建好产业园，把上下游企业拉到一块儿，形成配套，才能把通航产业的“蛋糕”做大。有这样想法的不只是绵阳，在距离绵阳300公里外的自贡航空产业园里，我们发现，不少代表四川无人机研发的“最强大脑”们都把制造基地搬到了这儿。开放的空域、便利的机场，让他们的无人机可以一边生产一边试飞。翼龙-2无人机就在不久前完成了跨区域支线运输测试。在3000米以下的低空空域内，翼龙-2从自贡飞到了乐山，近两小时车程缩短为15分钟。

中航（成都）无人机系统股份有限公司高级工程师 杨翰如：执飞支线物流运输任务的这架翼龙-2无人机，可以有效地提升偏远地区和灾害情况下的运输能力，这也是大型无人机未来发展的一个重要趋势。

放眼整个四川，与低空经济产业相关的企业就有200多家，其中，整机制造企业有20多家。全省有41所高校开设了航空航天工程、飞行器控制与信息工程等29个相关专业，每年输送航空人才约2万人。而中国航空领域的“最高学府”，也选择在四川建立科研机构。

记者 毕圆：这里是位于四川天府新区的北航成都创新研究院，我身旁的就是通航飞机模拟器和无人机地面站模拟器，它们可以共同验证有人机和无人机在低空融合飞行的关键技术，让低空飞行更安全、更高效。

来自北京航空航天大学的张学军教授认为，四川发展低空经济有产业基础也有研发优势，特别是成都在工业无人机领域，综合竞争力排在全国第一梯队，但与北京、上海、深圳等地相比，还需要加快推进低空物流配送和载人低空飞行等应用场景落地。

北京航空航天大学教授 张学军：（比如）关于eVTOL的载人运输，开通了大兴机场到天津的航线，而在深圳跨海湾的运行也都飞起来了。eVTOL这个新型的载具的话，它的成本很低，一定会成为替代直升机的大城市空中出行的这样一个手段。咱们成都市很快也会开辟这种eVTOL的飞行航线。

在西南财经大学天府学院成都校区，一架多旋翼无人机挂载着包裹正在投送快递。您可能想象不到，快递“从天而降”的科幻场景正在变为现实。

北斗伏羲信息技术有限公司成都研发中心技术经理 晏坤：我们现有的物流点位之间的距离是6.3公里左右，在手机上显示开车时间大约是15分钟，而我们的直线距离是1.6公里，空中飞行时间只需要3分钟，这极大地提升了一个运输效率。

这是成都市成华区重点打造的低空+物流示范场景。而就在前不久，《成都市产业建圈强链2024年工作要点》出炉，让他们发展低空经济有了明确的“路线图”。今年，他们将加大起降和中转平台、飞行通信等低空基础设施建设，探索打造医疗急送、巡检、应急管理等低空应用场景。

发展低空经济，场景是根本、空域是关键。而咱们四川的低空改革试点空域有7800多平方公里。在这片蓝天下，报备就能起飞。您可以看到有人机、无人机、滑翔伞、热气球，把天空装扮得多姿多彩。我省近期出台的《关于促进低空经济发展的指导意见》也强调，要“促进低空空域高效使用”，张学军教授对此表示十分认同。

北京航空航天大学教授 张学军：近期，中央空管委在低空的管理方面要进行一些新的改革试点，将会最大限度地去释放低空空域。在飞行计划的申报层面，也会由原来的提前一天、两个小时这种申报转化为一种基本上是即报即飞的这样一个状态，会提升它的空域的灵活和精细化的使用，把低空的资源把它盘活了。

记者 毕圆：这里是川台30层的顶楼平台，随着低空空域分类划设和协同管理的进一步完善，记者可以从这里乘坐直升机，奔赴一个个突发事件现场。或许未来，我们也可以乘坐飞行汽车“打飞的”去上班、去逛街。科技发展，未来可期。

四川低空经济发展有实力也有潜力，而低空空域资源要盘活，要提高利用率，首先就是要真正飞得起来、飞得出去，飞得顺畅，而这离不开高效的低空空域协同管理。下一集，我们的记者就将前往通航机场、无人机试飞基地，看他们在试点空域内是怎么飞的。

来源：四川观察

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