川报观察客户端记者 王眉灵/文 田为/图
12月20日，随着无人机牵引着先导索成功跨越大渡河，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥（以下简称大渡河特大桥）开始架缆，从桥梁下部施工正式转为上部施工。
雅康高速是我省第一条藏区高速。“川藏第一桥”预计2018年8月建成，全线力争2018年贯通。建成后，从成都到康定的车程将缩短至4小时内，对沿线及藏区经济发展也影响深远。
历时两年 建成4个承力点
大渡河特大桥由四川省交投集团投资、四川路桥集团施工，是一座建设在高海拔、高地震烈度带上的超大跨境钢桁梁悬索桥，全桥长1411米，主桥长1100米，采用钢混叠合桥道系，造价超过10亿元，因建设技术难度大被誉为“川藏第一桥”，为雅康高速公路控制性工程之一。
大桥横跨大渡河，但在河中没有桥墩，采取的是悬索桥设计，在两岸修建“两塔”、“两锚”，作为支撑和受力，桥面以悬索拉升。
川报观察在现场看到，经过两年多的建设，高188米的两座主塔、雅安端的隧道锚和康定端的重力锚完成施工，悬索桥的四个承力“点”已成，即将开始架设桥缆。牵引先导索，正是悬索桥架缆的第一道工序。
无人机牵引 3分钟跨越大渡河
10点，康定端的主塔顶上，六旋翼无人机准备就绪，施工人员将直径2毫米的红色韩国丝缠绕在无人机上。10点06分，接到指令后，机手开始操作，“呜——”无人机盘旋着升空，往对岸飞去，逐渐变小，成为一个小黑点。紧接着，雅安端的机手接手，指挥着无人机慢慢降落在雅安端的主塔顶上。3分钟左右，先导索成功跨江！
“两座主塔间距1100米，这可是省内第一跨径，仅用3分钟就完成了！” 项目总工唐中波很兴奋。
先导索施工，常用船、有人直升机或火箭弹牵引，这是省内首次采用无人机进行牵引。用船牵引，需要断航；用有人直升机，准备、施工的时间都很长；用火箭弹虽瞬间速度快，但要找到先导索的线头，需耗费不少精力。采用新型的无人机来做牵引，效率是传统工艺的100倍，而且成本小、落点精准。
施工缆道高于主缆 相当于83层
无人机牵引着先导索顺利跨江后，康定端的塔顶上，施工人员将一条更粗的丙纶绳系在先导索的尾部。
“先导索轻。”唐中波说，把先导索牵引过江后，再用小绳拉大绳，逐渐加重，最后把钢绳拉过江，形成牵引系统，架设起施工的猫道，就可以进行主缆架设施工了。由于两塔之间跨径太大，每次牵引多粗、多重的绳索过江，事先都经过了周密的计算。
加下来的施工将更难。猫道是施工缆道，高出主缆1.5米处，桥型与主缆完全相同，施工点距大渡河面将达250米高，相当于83层楼。
如此高的地方施工，安全是第一考量。记者看到，塔吊上、主塔上，都架设着风速监测仪。“大桥位于大渡河干热河谷，风场十分紊乱。”项目常务副经理徐国挺介绍，工地上瞬时风速达到每秒32.6米，相当于12级台风。从两年多的建设来看，下午2点左右起风速将变大，“若超过6级，我们将停止施工。”
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