川渝合作 | 织密交通网 川渝联手破解“蜀道难”

成渝高铁 重庆日报通讯员 谢捷 摄

重庆日报记者 杨永芹

7月4日中午，重庆市渝北区茨竹镇居民李莉完成了一次“跨省采购”——到四川省邻水县高滩镇赶场，采购了一些土鸡、鸡蛋。

“现在太方便了，邻水高滩镇到渝北茨竹镇交界的方家沟桥，每隔10分钟就有1辆农村客运班车驶过。这在以前想都不敢想。”李莉说。

李莉乘坐的，是川渝两地首条跨省农村直达客运班车。该班车从今年3月开通以来， 李莉几乎每次采购日常用品，都选择到高滩镇。

跨省农村客运班车开通

跨省赶场成了家常便饭

高滩镇与茨竹镇相距13公里，两镇之间由一座方家沟桥相连。

高滩镇属于四川省，茨竹镇属于重庆市。之前，由于跨省农村客运班线审批手续复杂，两地一直没有开通直达客运班车。

多年来，两地客运班车抵达方家沟桥后就要返回，往来川渝两地的村民只能在方家沟桥换乘，短短13公里路，需要花1个半小时。

去年以来，川渝两地运管部门携手合作，积极打通两地农村客运通道。

今年3月26日，重庆交运集团渝北分公司和邻水银烽公司各投入4辆运力，首次开通了川渝跨省农村客运班线——重庆市渝北区茨竹镇至四川省邻水县高滩镇和子中乡两条线路，打破了两地无法直达的僵局，方便了两地约7万群众的出行。

首批开通运行的8台客运班车，为19座中型中级豪华版客车，每天运行时间为早上6:30至晚上7:30，每隔10分钟一趟。

跨省农村客运班车的开通，也让高滩和茨竹两地居民跨省赶场成了家常便饭。

李莉现在就很喜欢去高滩镇赶场，“高滩镇的农产品便宜，但我以前很少到那赶场，太不方便了，单程就要1个半小时，车费16元。现在有了直达车，只需半个小时，车费5元。”

“下一步，我们将与高滩新区对接，将客车班线延伸到园区，让园区工人上下班更加便捷。”重庆交运集团渝北分公司相关负责人表示。

据介绍，高滩新区是川渝合作的一座“桥头堡”，目前已投产企业30家，涉及六七千工人的出行。

渝邻高速公路机场段 重庆日报记者 罗斌 摄

取消10个省界收费站

川渝两地高速一路畅行

如果说跨省农村客运班车是“毛细血管”的话，那么，取消川渝10个高速公路省界收费站，则畅通了两地大动脉。

家住成都、在重庆上班的李文玉，经常驾车走渝遂高速。“以前到省界收费站，都要‘刹两脚’。”李文玉称，车辆到达川渝界时，需        在潼南收费站停车缴重庆段通行费。进入四川界时，需停车拿四川高速公路通行卡，到达成都收费站后，凭卡缴费。

2018年12月28日15时，川渝间的10个收费站拆除，开车进入沙坪坝收费站后，可以一路畅行到成都收费站。

“现在在收费站排队等候的时间，至少缩短了一半。”李文玉说。

“取消川渝省界站得以顺利实施，是因为川渝建立了高质优效的协调沟通机制。”重庆市交通局称。

一直以来，我国高速公路实行的是以省划界、分省收费的管理体制，在省与省之间设置了省际收费站。川渝两地也不例外。截至2018年底，川渝两地已通车高速公路超过1万公里（四川7100公里，重庆3096公里），连通两地的高速公路省界站10处，收费车道521条，日均车流量达10余万辆次。

随着川渝两地加速融合发展，迫切需要打破两地高速公路区域网络格局，形成高速公路“一张网”，提升道路通行效率。

2018年5月16日，国务院常务会议提出“推动取消高速公路省界收费站”。川渝两地交通部门积极申请。2018年9月，交通运输部印发通知，明确川渝、苏鲁4个省份，两两试点，开展取消高速公路省界收费站试点工程。

“ 试点城市中，涉及川渝收费站最多，需要解决多方面难题。”重庆市交通局称，川渝两地交通部门全面沟通，梳理出营运管理、技术实施、执法协作等6方面、103项工作，通过18次高频度、高力度的对接会议，最终制定出收费政策、运营服务、清分结算等具体措施，为取消川渝省界站提供强劲动力。

“取消省界收费站，将提升道路通行效率，助力经济社会发展。”重庆市交通局称，目前，川渝联网收费系统运行正常，川渝路网总体运行平稳，川渝往返车辆日均约13.7万辆次。特别是原有站点拥堵现象得到极大缓解，小汽车过站无需降速排队缴费，每辆车平均节约近3分钟。以2017年川渝年车流量3200万辆次计，可减少燃油消耗约160万升，节约票据纸张1600万张以上，减少污染物排放约100吨。

渝广高速清平段 重庆日报记者 罗斌 摄

着力提升对外出口通道能力

在建和规划多条高速公路

7月2日21:20， 夜幕下的潼（潼南）荣（荣昌）高速公路大足段路面铺设现场，就像一个大蒸笼，在压路机来来回回的轰鸣声中，大滴大滴的汗珠从工人们脸上滚落下来。随着摊铺机“吐出”最后“一口”高达160度的沥青，标志着潼荣高速大足段路面正式铺设完毕，一条暂新的沥青路向远处延伸。

“该段路面长9.7公里，起于大足区中敖镇金盆村莲花隧道，止于龙岗濑溪河大桥，是全线建设进度最快的一段。” 中铁二十二局集团相关负责人称，施工现场共有两台摊铺机，平均每天可铺设路面3-3.6米。 据介绍，该段路面铺设过程中，项目部从原材料进场、运输、现场施工层层把关，并设置党员质量安全监督岗，并召开机电、绿化、房建、交安等分部“沥青路面防治污染专项会议”，确保了沥青路面如期铺设完毕和干净整洁。

据介绍，目前潼荣高速全线进展顺利，其他路段沥青路面铺设正全力推进，交安工程已完成70%左右，边坡和路面绿化已全部完成，全线有望今年建成通车。

“潼荣高速是构建成渝一体化综合交通网络的重要组成部分。”中铁建重庆投资集团铁发建新高速公司介绍，潼荣高速一端连接着四川广安，一端连接着四川泸州。今年底建成通车后，将成为渝西地区与四川的重要联系通道，四川广安、泸州与重庆潼南、大足、荣昌及周边地区将形成一条纵贯南北的省际大通道。

重庆市交通局介绍，除了在建的潼荣高速外，永川至泸州、合川至安岳、渝广支线、大足至内江4个高速公路项目也在快速建设，有望2020年全部建成通车。

目前，重庆市交通局正在尽快与四川省交通运输厅就铜梁至安岳（乐山至资中至铜梁）、梁平至开江、江津至泸州北线等项目签订省际接线协议，力争2020年这些高速公路全部开工建设。

此外，两地正加快推进川渝两地国省干线通道的升级改造，两地国省干线通道技术等级将全部达到三级及以上技术等级，从而全面提升国省干线通道服务水平。

高铁：川渝规划高铁4条

老成渝铁路重庆站至江津段将启动改造

川渝两地交通快速发展，对市民来说，最直观的感受就是有了高铁。

从普速火车到成遂渝动车组，再到成渝高铁，成都到重庆目前车程从之前的10多个小时，缩短到1小时左右。

“星期一早上6:50从重庆坐高铁，8:07就到成都了，一点也不耽误上班。再也不用星期天下午提前回成都了。”家住重庆、在成都上班的邓文表示。

成渝间高铁如此便捷，得益于去年7月成渝两地开行“深夜动车”，让成渝两地间交流更加频繁。

成渝高铁动车组的运行时间最早提前到了6:43，最晚的班次周末一度延长到了22:59，旅客的出行选择也变得更加多样化。

除了提高铁路运营效率，去年以来，两地全面提速高铁建设，着力完善区域铁路网络。

据重庆市交通局人士介绍，目前，川渝两地至周边地区时速350公里/小时的铁路仅有沿江、郑（州）渝昆（明）等高铁，成（都）西（安）、渝贵（阳）、兰（州）渝等铁路大多为200-250公里/小时，这离建设国际性综合交通枢纽的目标还有不小差距。重庆正按照“五年全开工、十年全建成”目标，加快构建重庆与成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向10条高铁通道（已建成成渝高铁和渝万高铁），规划总里程2100公里。

其中涉及川渝地区的高铁有4条，即渝昆高铁、成渝中线高铁、兰渝高铁、渝西高铁。根据规划，今年重庆力争开工渝昆、渝西高铁，并启动老成渝铁路重庆站至江津段改造。

同时，两地将提速推进兰渝、成渝中线等高铁前期工作。同步做好沿江铁路、广涪铁路、黔忠广铁路等普速铁路前期工作，进一步完善区域铁路网络。

水运：打通嘉陵江最后一段肠梗阻

合建嘉陵江“水上高速公路”

川渝两地，一衣带水，共饮长江水。

畅通和用好长江黄金水道，着力构建畅通高效的航道体系是川渝两地打通交通瓶颈的重要内容。

今年3月26日，川渝两地迎来合作的重要成果：困扰两地10多年的水上重要交通瓶颈——嘉陵江利泽航运枢纽工程在合川开建。这意味着嘉陵江最后一段肠梗阻将被打通，嘉陵江“水上高速公路”有望在2024年建成。届时，四川南充500吨级船舶可顺利通过重庆境内的利泽和草街枢纽进入长江，实现通江达海。

嘉陵江航道主要指广元至重庆汇河口688公里水路，将建设梯级航电枢纽17座，其中利泽航运枢纽是嘉陵江梯级开发规划的最后一级枢纽。

利泽航运枢纽，一直是嘉陵江航道接入长江干线的“卡口”。因为利泽航运枢纽段未形成库区，目前中水、洪水期间，船舶可经嘉陵江通行至重庆，进入长江，但在枯水季节只能断航，船舶只能在四川境内区间航行。

“这最后一段肠梗阻，对沿线经济制约越来越明显。”四川南充市航务管理局相关负责人表示。

四川天喜车用空调股份有限公司一负责人对此算了一笔账：目前，该公司货物出口先用货车拉到重庆，经水运至上海再出口。和沿海地区相比，天喜的货物运输时间要多一周以上，且一个集装箱要多出成本8000元。“如果货物从南充下水走嘉陵江到重庆，只需一天时间，全程运价将大幅降低。”

根据规划，利泽航运枢纽船闸按内河四级航道标准建设，最大过船吨位1000吨级；电站装机容量7.4万千瓦，年均发电量将达到3.2亿度。

南充市航务管理局相关负责人表示，利泽航运枢纽项目实施后，将使南充形成水陆空交通枢纽，省内多个市(州)的货物可经南充走嘉陵江水路通江达海，从而助力南充建设成渝第二城、争创全省经济副中心。

利泽航运枢纽航运项目仅是川渝水运合作的缩影。

重庆市交通局称，未来，双方将立足服务长江经济带发展，进一步提升长江干支航道能力，加快建设现代化港口集群，努力让长江黄金水道发挥更多黄金效益；将继续呼吁国家尽早开工三峡水运新通道，推动落实三峡船闸优先过闸机制，争取交通运输部尽快开工长江涪陵至朝天门段4.5米水深航道整治。

同时，双方将提速涪江双江航电枢纽和渠江航道整治前期工作，并稳步推进主城果园、涪陵龙头、江津珞璜、万州新田等枢纽型港口建设，加快推进忠县新生、合川渭沱等重点港建设，进一步提升重庆港口吞吐能力，加快和集聚川渝两地经济辐射。

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