丰田TNGA家族首款中级车——全新换代雷凌自5月底发布上市以来，共推出185T和双擎2大动力系列、5大配置版本、10款车型，提供多样化、高价值产品选择，全系列产品厂商建议零售价为11.58万-15.28万元。6月18日，川报观察记者受邀在贵阳对全新换代雷凌进行了深度试驾，就让我们来看看它到底带来了哪些全新的变化。（川报观察记者 鞠艺）
第一眼看到全新换代雷凌，感觉它的重心更低了。看数据，果然TNGA带来低重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，185T运动版更降低45毫米，整车重心降低25毫米，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实，更具吸引力。
车身和车厢主体呈现锥形，线条锋芒毕露，内敛凝练，前后轮眉大幅延展，翼子板上表面圆润丰盈，肌肉感油然而生。
走进车内，全新换代雷凌“极美极简，冲击感官”为设计理念的内饰呈现眼前。车厢内采用扁平而简约的仪表台设计，减少了前排的压迫感；仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，与宽敞的中控台和门饰连成一线，提供更宽广的前排空间和视野，使得整体座舱大气简约；天窗开口前缘前移30毫米，保证充沛光线。发动机盖降低40毫米，同时车外后视镜下移至车门板，进一步提升A柱三角区的视野。
全新换代雷凌轴距2700mm，轴距在同级中具有明显优势，其中185T运动版车高为1435mm。车内空间尤其后排空间确实非常宽裕。
启动全新换代雷凌从0公里开始提速，尽管前段的提速感不是特别猛烈，但整体加速感让我差点儿不敢相信这是一台仅1.2搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机的车型。0-100km/h加速性能甚至感觉超越普通1.8L车型。
全新换代雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，带来世界顶级热效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。
在路过颠婆路面时，全新换代雷凌的舒适性堪比豪华车，这都得益于其搭载的全新麦弗逊式前悬架，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动，从而实现高质量的驾乘舒适性。
搭载同级罕见的双叉臂式独立后悬架，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣；双叉臂式独立后悬架具有后轮随动功能，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。
在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全速域跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h；起步时踩一下油门即可切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。
全新换代雷凌搭载领先同级的三屏互联，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”，可提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。
小结：特别值得一提的是，雷凌185T在入门版车型就标配模拟10速CVT变速箱、前后独立悬架、车联网、8个SRS空气囊、LED大灯及LED组合尾灯、EPB电子驻车系统、四门车窗一键升降以及16英寸铝合金轮毂等高价值配置，在大幅提升价值的同时，指导价相比现款下调了4000元。
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