川观新闻记者 王培哲 赵明 周宝

经历了静态点火测试和发射推迟后，朱雀三号遥二运载火箭，又又又要出发了！不锈钢身躯、液氧甲烷动力、探索陆地回收——朱雀三号的一举一动，都牵动着中国商业航天行业的神经。本期《空天侦探社》，用一组快问快答，带你快速看清这枚“破局者”。

一、朱雀三号到底是一枚啥样的火箭？

四个关键词为你总结：不锈钢、推力大、运力足、可回收。

朱雀三号是分为上下两级，设计为可重复使用的液体运载火箭，直径4.5米，不锈钢外壳里装的是液氧甲烷推进剂。

动力上，朱雀三号底部有9台“天鹊-12A”液氧甲烷发动机，起飞推力超750吨，比神舟载人飞船专用的长征二号F运载火箭还要多150吨，和马斯克的猎鹰九号差不多。

朱雀三号的近地轨道运力约为12到18吨，相当于约10辆家用轿车。

装备了可调节方向的栅格舵和四条着陆腿，朱雀三号一子级可以在返回过程中提前调整姿态，配合发动机二次点火产生反推力，它将再次冲击陆地软着陆回收。

二、朱雀三号是中国第一枚“陆地回收”的火箭吗？

我们要区分“跳跃试验箭”与“真正入轨级火箭”：

此前国内已有星际荣耀的双曲线二号等完成过地面起降跳跃。火箭没有飞那么高，稳稳落地就算实现目标。

但朱雀三号是中国首款在执行真正入轨发射任务的同时，挑战一子级陆地受控软着陆回收的运载火箭。去年底，朱雀三号遥一虽然回收失利，但成功实现卫星入轨，并完成了再入滑行与高精度制导验证。这一次，朱雀三号遥二的目标是冲击完整软着陆回收。

三、为啥朱雀三号的发射总是推迟？

网上有朋友说，朱雀三号的发射时间总是推迟。但我们想提醒大家，作为陆地回收火箭，它的发射既要看发射区的状况，也要看回收区的状况。

此外，朱雀三号那9台发动机并联点火需要提前测试、液氧甲烷燃料加注的过程也不简单，这当中发现的一些关键问题可能导致流程从头再来。

所以与其飞机转汽车，不如关注空天侦探社，获取朱雀三号的最新消息。

四、朱雀三号和 SpaceX 的“猎鹰9号”与“星舰”有何异同？

它的外形与回收逻辑像“猎鹰9号”：都是两级结构、一子级配备了控制回收方向的气动栅格舵以及着陆支腿。

它的材质与燃料看齐“星舰”：它放弃传统铝合金而选用工业不锈钢，从而大幅降低制造成本与周期，燃料则选用不易积碳、易复用、成本低的液氧甲烷。

五、不锈钢那么重，造火箭不吃亏吗？

朱雀三号选用的不锈钢确实比我们常见火箭的铝锂合金重了不少，但不锈钢在低温环境下的表现很强。

为了提高燃料加注量，火箭加注的是极低温燃料，比如液氧（零下183摄氏度）和液甲烷（零下161摄氏度），不锈钢在极低温下强度还会提升近一倍，综合结构效率不输铝合金。

火箭回收时，再入大气层的过程中会产生数百摄氏度高温。铝合金在200摄氏度就会软化，所以需要贴满昂贵的隔热瓦，而不锈钢耐800摄氏度的高温，就能节省防热涂层，从而降低自重和成本。

六、假如朱雀三号跑通软着陆复用意味着什么？

火箭发射成本将大幅下降。因为一子级占火箭总制造成本约60%到70%，实现复用后每公斤入轨发射成本可以大幅压缩。

其次是打通千帆星座、国网星座组网的运力瓶颈。为了让更多人更早用上卫星通信，中国低轨互联网星座需要极高频次、高密度的运力支持，像朱雀三号这样可复用的中大型液体火箭，是当前规模化部署的唯一解。

所以，朱雀三号陆地回收不是终点，火箭回收后再次使用才是真正的重点。

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