黄波 扎西美朵 川观新闻记者 寇敏芳

10月29日，眉山市人民政府与四川省港航投资集团有限责任公司（以下简称“省港投集团”）签署战略合作协议，共建“成都港”是核心内容之一；两天后的10月31日，成都市、眉山市与省港投集团三方召开座谈会，共同研究“成都港”建设相关事宜。

签约现场 。省港投集团供图

两则时间紧挨的消息放在一起，信号很明确：作为四川经济核心主引擎的成都都市圈，正在用一条江、一座港，给自己补上通江达海的水运短板。这不只是一座港口的问题，而是成都都市圈经济地理坐标的一次重新书写。

从“内陆腹地”迈向“通江达海”：“成都港”是什么？

说起成都的港口，你会想到什么？是承载中欧班列的青白江铁路港？还是锦江夜游的游船码头？

都不是！这次成都、眉山与省港投集团联合建设的是高能级港口枢纽。目标是构建天府新区开放门户，打造成都都市圈第一港，形成通江达海新格局。

成都虽然不临大江大河，但水运发展历史悠久。今天的成都，曾是“门泊东吴万里船”的水运枢纽，市内分布着万里桥、东门码头等码头，水运一直延续到清末民国。上世纪60年代以后，随着公路铁路兴起、河道闸坝和取水工程增多，锦江干线货运逐步断航，只留下短途、零星的渡运。

近年来，四川建设成都港的想法一直存在，苦于没有合适的位置，始终没有落地。‌随着岷江航电工程建设加速，这一构想逐渐成为现实。

如今，三方联动共建已然明确。成都坐拥产业腹地，适水货源充裕；眉山地处成都南向门户、紧邻岷江岸线，是天然的建港支点；省港投集团作为省级水运平台，正推进川江“一横五纵”港航体系建设，具备成熟的港航建设运营能力。产业、区位、平台三者在此交汇，推动“成都港”从构想走向现实。

项目选址四川天府新区眉山片区，集合川滇藏货物陆水转运中心、眉山国际铁路港、新津普兴铁路枢纽等项目，建设“水铁公空”多式联运港。项目建成后，将充分满足成都汽车制造业、德阳重装制造业和眉山化工、光伏等适水货物运输需求，进一步强化流域物流集散枢纽功能。

岷江彭山段两岸。眉山市供图

以一条江重塑经济地理：“成都港”将带来什么？

建港，前提是通航。

按照全省“畅通一条江”航运振兴及水运建设三年大会战的部署要求，四川正加快建设岷江天府水运主通道。其核心路径是通过梯级航电枢纽建设，以及对自然河道渠化提升为高等级航道，从而打通水运梗阻，根本改善通航条件。目前，岷江下游宜宾到乐山段已进入大规模施工收尾阶段，4级航电枢纽中已有3个通航；未来三年，岷江中游乐山至眉山段张坎、板桥等枢纽将加快建设、如期投用。随着全流域梯级枢纽渐次打通，计划到2030年，千吨级船舶将直达成都都市圈。

尖子山航电枢纽工程。图据中国能建葛洲坝机电公司微信公众号

放在经济地理的坐标系里看，这一次合作补齐的，正是成都都市圈水运链条上最关键的一环。四川省委省政府决策咨询委员会副主任李后强指出，岷江是成都“通江达海”的核心命脉，“成都港”落地后，成都都市圈的水运需求将由分散走向集聚，从岷江南下长江，促进天府新区南向西向开放发展，让全国全球更多开放资源要素加速向成都都市圈交汇聚集，进一步提升成都都市圈开放能级和经济格局，更好服务“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈战略实施。

账，还要算得更实一些。水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一，推动“公转水”是四川降低物流成本的重要举措。成都某大型汽车制造企业的负责人算过一笔账：“如果货物通过‘成都港’衔接‘水铁公’多式联运体系，一年下来，能为企业节省上千万元的开支。”

“成都港”不仅是一个水运港口，更是四川流域经济、对外开放的一个支点——以港聚产、以产兴城、以城促港，带动港产城园融合发展，助力川货出川出海。按照眉山市与省港投集团签署的合作协议，双方将按照港区、园区、城区“三区”联动的规划布局，以重点项目为依托，在航运主通道、多功能港口、临港产业园区、水上文旅、生态环保、“港产城”融合发展等方面开展深入合作，落地现代港航产业体系，打造高能级的现代综合交通物流枢纽，助力长江—岷江流域经济高质量发展。

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