四川日报报业集团“史诗之路”特别报道组 张守帅 王新宇 李强 发自贵州瓮安
9月23日，我们尚未抵达瓮安县江界河码头渡口，汽车还在半山腰盘旋时，壮阔的乌江便撞入眼帘。称其“壮阔”毫不为过：这段江面最宽逾两千米，江水浓如墨绿，流云垂落碎影，平添几分苍茫神秘。
江界河码头渡口。
红军强渡乌江的渡口真在这吗？
“构皮滩水电站蓄水后，老渡口已沉于水下，当年江面远比现在狭窄，江流却异常湍急。”说话的是黄廷文，乌江上的快艇船员，当地土生土长的村民，也是一名远近闻名的义务讲解员。
黄廷文。
“你们看，江北岸绝壁上的四个大字‘乌江天险’，那是杨成武将军书写、后人镌刻上去的。”黄廷文的讲述，恰从“天险”切入。
乌江。
九十多年前，这片壁立千仞、激流奔涌的峡谷，横亘在长征途中。1935年1月，中央红军兵临乌江，敌军凭借天险修筑防御工事，扬言红军插翅难飞。红四团在团长耿飚、政委杨成武带领下，挑选突击队员，冒着枪林弹雨强渡，乘竹筏闯过汹涌江水，撕开乌江防线。随后，红军在当地群众协助下砍竹子、扎竹筏，仅用36小时就在江面架起一座150多米长的浮桥，大队人马由此相继跨过乌江天险。
乌江。
黄廷文讲得绘声绘色，在激烈的战斗描述之外，不时穿插红军战士杨玉宝教人识别竹子“公母”、船工周世昌驾着小船帮红军运送战马渡江的故事。他感叹，千百年来，乌江上的第一座桥，就是当年红军架起的浮桥。
“你们再往上游看，那横跨乌江的是江界河大桥，了不起的工程。”顺着黄廷文指的方向，一道银色弧线凌空飞架于峡谷之上。江界河大桥，1995年6月建成通车，主跨330米，创下桁式拱桥新的世界纪录。
一座浮桥，托举红军走向胜利。逢山开路、遇水架桥，也成为贵州大地最鲜明的精神印记。
紧邻江界河大桥，怎么还在修建一座跨江大桥？我们乘车赶到几公里外的施工现场，得知这座桥名为乌江特大桥，是瓮马铁路南北延伸线的控制性工程，也是国内单线铁路最大跨度劲性骨架外包混凝土拱桥。
横跨乌江的两座大桥。左为1995年通车的江界河大桥；右为建设中的瓮马铁路乌江特大桥。
中交路建瓮马铁路八标项目建设者郝李军，已在项目上坚守上千个日夜。“桥址两岸尽是悬崖峭壁，山体最大坡度约85°，岩壁加固难、拱座施工难、主拱吊装难。”他说，项目部多次组织建设者前往红军强渡乌江战斗遗址寻访红色足迹，从中汲取攻坚克难的力量。
坡陡谷深，无法修筑传统施工便道，建设者们便凿出一条245米长的隧道，直通拱座施工区域，既满足作业需求，又避免大面积开挖山体、破坏环境。没有可供停靠的码头，那就先预制钢管拱劲性骨架构件，由运输船分批运抵，从江中吊起，在距离水面约200米的高空一一对接，最终实现千吨级钢管拱精准合龙。
这座铁路桥意义重大。建成后，瓮马铁路将经此向北衔接川黔铁路，向南连通沪昆、黔桂两大国铁干线，搭建起西南、西北与华南地区物资流通的全新货运通道。
如同当年红军架设浮桥一般，从修建江界河公路大桥，再到建设乌江特大桥、打造云中港，瓮安人民对“通江达海”满怀热切向往。
建设中的瓮马铁路乌江特大桥。
我们得知，红军走过的这方热土，藏着“亚洲磷仓”。瓮安资源富饶，是贵州三大磷矿基地之一，目前磷矿资源已探明储量达15.74亿吨。
2025年，全县现代磷化工和磷基新材料两大主导产业实现产值152.78亿元，占规上工业总产值的88.65％。特别是随着总投资220亿元的贵州江山－瓮福新材料及电子化学品项目落地见效，产业集群效应加速释放，有力推动“富矿精开”战略落地生根。
力高新材料项目就是通过以商招商引进的。我们来到瓮安经济开发区精细化工园，随处可见热火朝天的建设场景。力高新材料一期主打硝酸钾制品，可应用于平板、手机玻璃制造及储能领域。“我们生产所需的合成氨，就近向上游企业采购，大幅压缩物流成本。”项目相关负责人代成军介绍，公司部分原料需要进口，产品海外市场占比较高，对铁海联运、江海联运通道有着强烈需求。
建设中的力高新材料一期项目。
这正是瓮安加快修建铁路连接线、布局港口的重要缘由。乌江之上，桥连着路，路通向远方，红色血脉和发展梦想，在这条不断延伸的道路上持续奔涌。
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乌江的江水见证岁月变迁。从前竹筏浮桥渡红军，如今大桥飞架通四方。逢山开路遇水架桥的劲头没变，红色精神融进发展浪潮，老区的日子也越过越红火。