川观新闻记者 罗韬 摄影报道
近日，有媒体报道称，江苏徐州、鲁西南等低速电动车传统产区，已经对非标低速电动四轮车实施生产限制。此前，许多地方均从使用层面限制“老头乐”上路。随着部分地区过渡期到期，全面禁行与禁产政策接连落地，低速四轮车市场空间被压缩。
低速电动三轮、四轮车俗称“老头乐”，因驾驶门槛低、经济实惠、能遮风挡雨，受到中老年人的青睐。这类车辆价格多在几千元至数万元不等，在成都市区，“老头乐”身影不断，多为电动三轮车。
面对上述收紧措施，“老头乐”还有市场吗？在成都市场销售究竟如何？需求来自哪里？9月22日下午，川观新闻记者进行了实地探访。
成都金摩市场，电动三轮车正在门店外销售。
成都武侯区金摩市场是成都市区最大的“老头乐”交易市场之一，川观新闻记者现场走访发现，目前在售产品只有三轮车，已经没有四轮车踪影。
“几年前，这个市场内还有商家销售低速电动四轮车，现在全部消失了。”金摩市场一位门店罗老板告诉记者。
川观新闻记者采访获悉，市场不销售低速四轮车至少有两个原因。
一是本身低速四轮车不合规，无法上牌和购买保险。二是早期许多顾客买回去，上路就被交警暂扣，门店售后纠纷很大。
四轮车没有了，但三轮车的销售量还在增长。记者走访多家门店问询，均表示今年生意还不错，大部分消费者购买三轮车的核心需求是接送小孩。
成都青羊区一位家长通过电动三轮车接送孩子放学。
“特别是开学前，每天来买的人络绎不绝，大家的核心需求是接送孩子。就像我孩子都读高中了，因为下了晚自习不方便，我也会骑三轮去接他。”上述门店罗老板坦言。
位于成都青羊区的某品牌门店负责人同样表达类似观点。“现在大部分人买三轮车就是为了接送小孩上学，之前开学季我们的库存车都卖得差不多了。马上到了秋冬季，又是销售旺季。毕竟骑两轮电动车、摩托车太冷，也不能遮风挡雨，很多家庭会选择这样的三轮车。”
成都青羊区某品牌门店，全新电动三轮车所剩无几。
根据界面新闻援引的《2026年全球低速电动车产业全景报告》显示，2025年中国低速电动车市场规模为136.13亿元，2026年国内市场规模进一步提升至205.84亿元。
值得注意的是，在这样的市场需求下，越来越多消费者购买低速三轮车，但许多人却是无证驾驶。
按照目前要求，驾驶人持C1驾照不能上路驾驶低速三轮车，需要重新考D证。但记者走访问询多位商家发现，目前许多消费者并没有考D证，许多人购买的三轮车也没有上牌。
成都培风地铁站，有三轮车拉客。
商家老板建议消费者考证、上牌并购买保险，确保自身安全。
“考证费用大概1000元，现在非机动车越来越多，万一你在路上发生剐蹭，如果是无证驾驶就是你的全责，建议客户还是确保自身安全，前两天我这边还有位60多岁的客户刚考完D证提车。”罗老板这样告诉记者。
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车子，可不是老头们制造出来的，风险后果却要老头儿来接着，实在是高啊！比高家庄还要高。
接送娃娃很方便，比普通电动车更遮风挡雨。就是有的拿来接客，开得飞叉叉的，吓人得很。
为了安全，非标低速电动四轮车退市。
安全出行
无证驾驶，安全第一
多地收紧“老头乐”