近日,眉山国际铁路港传来捷报:截至今年8月底,已累计开行国际班列920列,联通境内外37个节点城市,与北部湾实现72小时直达……

不沿边、不沿海,开放基础薄弱的眉山,何以在短短数年间构建起联通世界的物流大通道?答案,写在每一列疾驰的班列里,写在成眉同城化纵深推进的进程中,更写在这座内陆城市面向未来的开放雄心里。

破局开放

从“借船出海”到“造船远航”

长期以来,眉山外向型经济发展受制于物流通道的瓶颈。货物出口需借道成都、重庆等地的枢纽平台,企业物流成本高、通关效率低,开放型经济规模难以实现质的突破。

眉山的破局之道是依托成眉同城优势,实现与成都枢纽体系互联互通、错位协同。

2021年9月,眉山国际铁路港首列国际班列鸣笛启程,同年10月西部陆海新通道班列开通,眉山正式拥有自主“出海口”。从那一刻起,这座内陆城市不再只是开放的“旁观者”,而是以“造船远航”的姿态,驶入国际物流的深水区。

2024年5月,《眉山国际铁路港总体规划(修编)》印发,为港区建设提供顶层设计和行动纲领;同年6月,铁路港获授“中欧班列+西部陆海新通道成都集结中心眉山基地”,正式嵌入成都国际铁路港陆港主枢纽体系,成为成眉共建国际开放通道的关键节点。

目前,眉山保税物流中心(B型)、智慧陆港一站式服务中心等11个项目已建成投用,为成眉企业提供物流仓储、通关保税、多式联运一体化服务,打通产业出海、原料入川快捷通道。

“我们推行‘一企一策、一产业一专列’定制化服务,精准对接企业需求,推动40个运输品类运价下浮,平均降幅达32.9%。”眉山天府现代物流集团有限公司总经理廖军介绍,物流服务质效持续提升。

从“借船出海”到“造船远航”,从被动等待到主动布局,眉山国际铁路港的成长轨迹,正是一座内陆城市突破地理局限、重塑开放格局的生动缩影。

开放实效

流量变增量,通道变平台

通道建起来,关键在于用起来、活起来。眉山国际铁路港没有停留在“开行班列”的单一功能上,而是以通道为牵引,推动物流、产业、贸易深度融合,让“流量”真正转化为“增量”。

2025年,眉山国际铁路港全年开行班列312列,同比增长41.8%;2026年1—8月开行245列,同比增长33.2%。目前累计开行920列,联通境内外37个节点城市,与北部湾72小时直达。依托成眉同城协同,铁路港有效承接成都外贸货物分流,“成都主枢纽、眉山辅枢纽”格局加快形成。

班列跑出了加速度,平台能级也实现了新跃升。去年年底,眉山保税物流中心(B型)入选全国数字化仓库试点,并获评一级三星绿色仓库。与此同时,眉山首个出口监管仓库也获批设立,眉山国际铁路港实现“两仓”并行、功能互补。近日,眉山天府现代物流集团成功获评国家4A级物流企业,标志着园区运营服务能力再上新台阶,“北有青白江、南有青龙港”的开放格局更加稳固。

通道畅通带来了实实在在的效益。“如今区域物流成本整体下降10%,‘本地制造出海、海外原料入川’双向保供格局稳固形成,带动跨境贸易总额超70亿元。”廖军介绍。

一组组数据的背后,是眉山开放型经济从“量的积累”向“质的飞跃”的转变。班列开行频次加密、货物品类拓展、服务模式创新,眉山国际铁路港正从单一的物流通道,升级为集保税仓储、国际分拨、供应链金融于一体的综合性开放平台。

开放价值

重塑内陆城市发展方位

一座铁路港的意义,远不止于物流本身。它正在重塑眉山这座城市的发展方位和开放气质。

“下一步,我们将继续拓宽保税服务覆盖面,推动海关入驻,适时申报综合保税区。同时联合申建省级跨境电商产业园,培育外贸新增长点;聚焦主导产业一体化服务,力争年货物吞吐量突破50万吨。”廖军表示,依托成眉同城产业协作体系,眉山国际铁路港正推动物流、产业、贸易深度融合,让物流“流量”转化为产业“留量”,为区域高质量发展注入持久动力。

陆港已成势,水港正启航。在眉山国际铁路港联通海内外的同时,眉山的开放目光也投向了岷江。

根据规划,眉山将构建“一港六区、一江四湖”格局。其中,川滇藏货物陆水转运中心距眉山国际铁路港仅3公里,规划建设1个大件泊位和3个多用途泊位。待岷江航道建成通航后,成都都市圈货物下水口将进一步前移至眉山,眉山港将成为名副其实的“成都都市圈通江达海第一港”,从而进一步强化成眉同城在西部陆海新通道的枢纽地位,助力两市共同打造内陆开放新高地。

从铁路港到眉山港,从陆路通道到水陆联运,眉山正以“通江达海”的雄心,构建起立体开放新格局。这不仅是一座城市的自我突破,更是成眉同城化在开放领域的深度实践——成都的国际枢纽功能与眉山的通道承载能力互补叠加,共同构成成都都市圈面向西部陆海新通道的战略支点。

从一条铁轨延伸到一座城市转身,从内陆腹地到开放前沿,眉山国际铁路港一列列疾驰的班列,正是眉山开放发展的生动注脚。曾经,眉山因不沿边不沿海而受制于开放短板;如今,眉山以铁路港为支点,以成眉同城为依托,以陆水联运为方向,正在把地理劣势转化为通道优势,把内陆腹地推向开放前沿。

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来源:眉山日报

编辑:梁蕾

责编:蔡古梅

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