川观新闻记者 陈俊伶
8月24日上午，高县经开区宜宾循环经济产业园内，玖仕新能源的厂房里一派忙碌。一侧，工人们正仔细地调试设备，另一侧，吊车配合着进行产线安装。
“目前一条极片线和一条电池打粉线已经安装完成，预计九月初就能进行设备试运行。”玖仕新能源（四川）有限公司总经理金俊杰表示，一期四条产线安装完成后，将实现年处理4万吨废旧电池的能力。
今年6月，宜宾入选四川省首批新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设名单。作为该中心建设的重要落子，玖仕新能源等回收企业的落地，正是宜宾构建电池回收利用体系、打通产业链“最后一环”的重要一步。
废旧电池如何“变废为宝”
动力电池回收，远不止“拆电池”。
走进厂房，金俊杰向记者拆解了整个工艺流程：废旧电芯从拆解厂运来后，通过输送带进入破碎分选系统，经过风选、磁选、色选等多道工序，利用铜、铝等金属密度差异将其一一分离。
“铜颗粒走一路，铝颗粒走另一路，剩下的就是黑粉。”金俊杰说。记者在现场看到，厂房一侧及二三层仓库中，已整齐码放着此前分离出的铜粒、铝粒和黑粉样品。
这些看似普通的粉末和颗粒，实则是制造新电池的关键原料。金俊杰介绍，黑粉中富含硫酸镍、硫酸钴、碳酸锂等贵金属成分，若是磷酸铁锂电池，则主要提取磷酸铁锂。铜和铝则向下游加工企业出售，制成铜锭、铝锭，用于电缆等工业品生产。
“整个流程，实现了废旧电池中有价值材料的全部分离和回收。”金俊杰说。
据了解，玖仕新能源项目共规划建设9条生产线，包括5条锂电池破碎分选线和4条磷酸铁锂极片处理线，配套电池拆解、黑粉混料包装等设施，最终形成年拆解及综合利用8万吨废旧锂电池的生产规模。项目总投资约3亿元。
目前企业主要从事物理回收。金俊杰透露，下一步待化工园区获批后，还计划开展湿法冶炼，对黑粉中的硫酸镍、碳酸锂、硫酸钴等高价值化学品进行深度提取，“让回收链条再延伸一程”。
优质产业生态提供有力支撑
从首次接触到正式落地，玖仕新能源只用了不到4个月。
“去年年底，宜宾方面专程到安徽对接，今年4月项目就正式落地了。”金俊杰回忆。签约后，环评、安评、能评等手续快速推进，设备安装同步展开，“前后几个月时间，远超我们预期。”
令金俊杰印象最深的，是当地营商环境的“执行力”：“厂房交付时有漏水，上午反映，下午就来修；配电从土建到安装只用了20天。有诉求响应很快，从不拖沓。”
而企业选址宜宾的根本原因，是对这里动力电池生态圈的深度看好。
“宜宾已经形成了从上游原材料、电芯制造、配套零部件到下游整车的完整产业链。”金俊杰说。四川时代等龙头企业在三江新区集聚，前驱厂每月产生大量废料亟待处理。“目前四川具备同等规模和规范的回收企业屈指可数。在物流成本更低的基础上，上游企业自然更倾向本地回收。”
更关键的是，动力电池“退役潮”正在逼近。
公开数据显示，我国新能源汽车从2018年开始大规模上量，动力电池平均使用寿命为7至8年。金俊杰判断：“2018年上路的车已经开始退役，到2028年将迎来集中爆发。”据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年我国新能源汽车动力电池退役量将超过40万吨，到2030年将突破100万吨。
“现在体量已经逐渐上来了，只是还没到最高点。”金俊杰说，随着工程车、渣土车强制电动化，使用周期更短，退役节奏将进一步加快。
未来，作为宜宾打造新能源汽车动力电池回收利用区域中心的重要一环，玖仕新能源将与凯翼汽车等整车企业深度联动。金俊杰对此充满期待：“从当地生产、当地回收到当地再生，动力电池产业将实现真正的闭环。”
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