川观智库研究员 黄爱林
2026年被视为固态电池商业化元年，产业加速走向量产。固态电池，简单来说就是用固态电解质替代传统液态锂电池中的电解液和隔膜。传统液态锂电池能量密度约260Wh/kg，存在理论天花板，高温下易发生热失控。而固态电池去除易燃有机电解液，即便穿刺或高温也不会起火爆炸。其核心优势有三：一是安全性高，从根源杜绝热失控；二是超高能量密度，半固态高达360Wh/kg，全固态可突破500Wh/kg，同等体积下续航突破1000公里；三是宽温域适应，工作温度拓宽至-40℃至120℃，解决了冬季续航衰减和夏季热管理难题。
据中商产业研究院的研究，固态电池产业发展预计分三个阶段逐步推进：半固态（2023—2026年）量产装车，蔚来ET7、智己L6等车型实测续航突破1000km；准固态/全固态中试（2026—2027年）正处商业化元年启动期，头部企业小批量试产进入车规级验证；全固态规模量产（2027—2030年），将全面商业化普及。中商研判，当前半固态电池主导市场，占比超80%，全固态预计2026年起以约5GWh规模逐步放量。2030年固态电池（含半固态）全球出货量预计攀升至614—705GWh，年复合增速达85%—106%。
全球固态电池技术呈现硫化物、氧化物、聚合物、卤化物、复合电解质五大技术路线并行竞逐的格局。赛迪顾问认为，短期（2026—2027年）氧化物路线有望在半固态领域率先规模化装车；中长期（2027—2030年）硫化物路线因离子电导率接近液态电解液水平，被普遍视为全固态电池的优先方向；远期（2030年以后）卤化物及复合电解质体系有望有效弥补单一技术路线的性能短板，推动形成多路线协同、优势互补的多元化技术格局。
全球来看，中国凭借最完整的产业链配套，在半固态电池的商业化落地上领先，占据全球绝大多数市场份额。但中国的短板在于硫化物全固态领域的基础研究与专利积累相对日韩仍有差距。日本在硫化物电解质合成工艺、界面工程及制造装备等环节形成系统性技术壁垒；韩国在干法电极工艺领域专利积累深厚。
长远来看，全固态电池的真正规模化落地，仍须跨越“成本”与“工艺”两道高墙，国内在该领域的追赶亦刻不容缓。对此，中商产业研究院建议聚焦三大确定性主线：一是掌握核心电解质技术的材料龙头，二是受益于设备更新换代的整线解决方案提供商，三是具备垂直整合能力的头部电池厂与车企。同时需警惕技术迭代不及预期及降本速度缓慢的风险，理性看待这一长周期的产业变革。
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