文/王魏 《四川党的建设》全媒体记者 黎梦竹
通道，不仅是公铁水空交通干线，更是串联枢纽、联通市场、承载要素流动的经贸走廊。
四川不沿边、不靠海，盆地被群山环抱。正是靠着一条条通道，四川与世界握手：中欧班列（成渝）西连欧亚，西部陆海新通道南向通达东盟，长江黄金水道东接长三角，川陕干线北接中蒙俄经济走廊，成都国际航空枢纽构筑空中开放廊道……如今，全省“四向八廊”战略性综合交通走廊基本建成，54条进出川大通道与周边省份路网高效衔接。
近日，记者走访成都、内江铁路口岸节点，沿陆路通道探寻开放之变。
繁忙的成都国际铁路港。供图/成都国际铁路港管委会
跟着班列闯市场 企业出海有了底气
走进成都国际铁路港，集装箱整齐堆叠。龙门吊起落之间，一只只集装箱安放在待发的中欧班列上。这些产品从成都出发，最快13天就能摆上欧洲超市的货架——对内陆企业而言，这等于把“港口”搬到了厂门口。
班列延伸到哪里，企业的市场就拓展到哪里。成都正西智能装备集团股份有限公司扎根成都市青白江区17年，从10台液压设备的小厂，发展为智能装备集团，产品远销50多国。但创始人之一曾治还记得，2012年公司产品第一次出口越南，全程海运加公路转运，晚了整整10天。
2016年，一笔奥地利大单找上门。“订货方对产品质量要求很高，要货很急，如果走海运，这笔订单就落空了。”曾治说。了解到企业难题后，青白江区相关部门主动上门介绍中欧班列，最终设备搭上班列，仅用20天送达。2017年，成都中欧班列开通北线，12天直达白俄罗斯首都明斯克。此后依托班列，该公司又快速打开东欧市场。
西向的班列越跑越密，南向的通道也在加速贯通。
2025年底，西部陆海新通道西线的重要组成部分——隆昌至泸州至叙永铁路（以下简称“隆泸叙铁路”）通车，北接成渝铁路，南连叙毕铁路，贯通在建的黄百铁路后，将成为四川通往北部湾最近、最便捷的出海大通道。相比东、中通道，西线里程分别减少272公里、174公里，运行时间缩短17小时、15小时。“每标准箱运输成本，将节约几百到一千多元。”省发展改革委铁路和机场建设管理处相关负责人介绍道，这对企业是实打实的利润空间。
内江国际铁路港正进行集装箱货物吊装作业。供图/内江国际物流港
内江，是西线通道上的主要枢纽城市。自成渝铁路建成后，这里便是西南地区重要的物资集散地。内江国际物流港多式联运部工程师翁健淘介绍，目前内江南下出海物流，主要经内六铁路运至钦州港和防城港，铁路线路较老，物流效率也上不来。“西线全线贯通后，海铁联运的综合成本优势明显，将成沿线乃至长三角地区物流企业的首选。”
2026年上半年，成都中欧班列进出口货运量超90万吨，西部陆海新通道班列累计运输66万标箱。通道运力，正转化为企业闯荡全球市场的底气。
成都国际铁路港发运班列。供图/成都国际铁路港管委会
跟着需求优服务 货物跑得更省更稳
通道通了，物流服务也在升级，让跨境物流不仅运得出，更运得稳、运得省。
成都市成华区驷马桥街的一家水果店，今年的泰国榴莲货源足、价格亲民。“今年降了近三成。”市民刘女士几乎每周都买。
变化背后，是冷链的升级。今年4月起，中老泰全铁冷链班列常态化开行，从泰国林查班港口直达成都，全程13摄氏度恒温、一箱到底，损耗率压到3%以内，运输时间缩短为2到4天，鲜果更快走进千家万户。
不只是水果，精密工业品也有定制方案。成都中远海运陆港多式联运有限公司副总经理竺建成讲了一个细节：秋冬时节，穿越西伯利亚的中欧班列要面对极寒考验，联想、戴尔的笔记本电脑对温度极其敏感。公司准备了带保温夹层的特种集装箱，每年9月到次年3月开放预订，“一个月内就被抢空。”
成都中远海运陆港多式联运有限公司创新采用“双传送带”作业模式，货物转运作业效能提升50%。供图/成都中远海运陆港多式联运有限公司
硬件之外，数字化服务也在跟上。省发展改革委相关负责人介绍，2026年，全国首个省级国际铁路货运订舱平台——四川省西部陆海新通道班列公共服务信息平台建成运行，实现托运人“一单到底”高效运输服务。成都国际铁路港“智慧陆港公服平台数据交换中心”同步投用，场站整体作业效率提升40%。
“服务越好，企业越愿意留下来。”成都国际铁路港投资发展有限公司市场部主管胡杨雨生介绍，公司正推动班列主动进园区，按企业出海需求提供一站式定制服务，从“企业找班列”变为“班列找企业”。
依托枢纽兴产业 内陆开放蓄了活水
通道的价值，不仅是让货物过境，更在让产业留下来、让经济活起来。
TCL的故事最直接。2004年，TCL在波兰建电视组装厂，零部件海运要40多天。2016年，首趟中欧班列（成都）“TCL专列”13天即达。2021年，TCL光电科技(成都)有限公司落户成都国际铁路港综保区，成最早一批因中欧班列将产业转移到成都的企业。此后，香港昕豪、绵阳新洋等配套企业陆续跟进，产业生态渐成气候。
产业扎下根，人也循产业聚。四川内江白马国际物流发展有限公司经理臧程，干了21年国际物流，2021年从央企辞职来到内江。
内江国际铁路港。供图/内江国际物流港
什么支撑他的选择？臧程看到的是另一面：内江地处成渝几何中心，是西线关键节点。隆泸叙铁路通车，对内江而言远不只新增一条线路，更是“经济扩容”的起点。通道一开，货流随之而变：西北的煤炭、钢材经此便捷出海；东南亚的木薯粉、水果在此分拨至川渝乃至西部市场，加工贸易、供应链金融、跨境电商等高端业态也将加速向内江集聚。
与此同时，内江也在建强平台载体，为开放蓄力。2025年，内江国际物流港铁路专用线投运，结束了内江没有大型铁路货场的历史。同年1月封关运行的内江保税物流中心（B型）与专用线联动，集货、仓储、装车、交易，不出港区即可完成，一座区域物流枢纽正在成型。
“通道在延伸，平台在升级，我们做好最后一公里配套，让货物留下来、产业落下来。”臧程说。眼下，团队正忙着对接班列线路、优化外贸服务，让这条通道不仅跑得动车，更跑得动产业。（作者单位/王魏 省发展改革委）
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