川观新闻宜宾观察 曹洋 海报制作/安素萱
刚过去的7月，宜宾物流通道建设连落两子：7月12日，5车满载100吨宁德时代动力锂电池的专列从宜宾港驶出，直送特斯拉上海工厂，动力锂电池“坐火车”从试点迈向常态运行；7月28日，“云南普洱渡-宜宾港-湖北枝城港”磷矿铁水联运班列货物抵达，金沙江-长江多式联运新通道正式贯通。
两趟专列，指向同一道时代命题：立足四川“四向拓展、全域开放”布局，作为四川“南大门”的宜宾，有着完备“铁公水空”立体交通体系的宜宾，如何扛起“四川南向开放枢纽门户”的重任，从地理上的交通十字路口，成为辐射川渝滇黔的经济枢纽？
货流重构
通道之上“生长”产业链
作为枢纽，宜宾身上叠加了多重功能：全国综合交通枢纽、全国铁路枢纽、港口型国家物流枢纽承载城市。枢纽的生命力，从来不在铁轨码头，而在源源不断的货流，和对产业的支撑。如今宜宾已经形成“新三样+老字号+大宗资源+制造品”四层货流叠加的格局，通道不再只是过境，而是产业的延伸。
动力锂电池在宜宾第二次规模化铁路发运 宜宾市商务局供图
动力电池是最鲜活的样本。依托已建240GWh的动力电池产能，从2024年11月动力锂电池首次在宜宾开启铁路运输，到今年7月动力锂电池第二次规模化铁路发运，宜宾动力锂电池铁路运输综合能力得到有效提升。水路运输也在做进一步尝试，宜宾海事局相关负责人介绍，今年以来，宜宾推动“千里轻舟”川渝锂电池水运航线常态化运行，今年1月至6月累计指导办理6航次、55标箱锂电池货物运输至重庆。“相较公路运输，水路锂电池货运碳排放降低60%，绿色低碳优势凸显。”
“千里轻舟”货运班轮“四川宜宾港-重庆果园港锂电池“航线 宜宾海事局供图
大宗资源通道实现降本增效。过去凉山雷波、乐山马边的磷矿外运翻坝难、倒装损耗大，如今经普洱渡站铁路集运至宜宾港，“下车即上船”顺长江东下，运输周期由30天压缩至20天以内，铁路段成本较公路下降23%，货物损耗降低35%，让川西南矿产资源优势顺畅转化为经济优势，也把宜宾港“抬升”为金沙江入长江第一中转枢纽。
宜宾至万象中老国际货运列车首发 侯晓梅摄
向南，更是打通了直达东盟的国际通道。8月4日，宜宾首发的中老国际货运列车始发，满载“宜宾造”元明粉奔赴老挝万象。这种中南半岛基建、钾肥产业的刚需原料，宜宾有着稳定产出，但以前得通过汽车运至边境、再火车装运，现在，货物在宜宾工厂装箱、宜宾港铁路启运，“一单到底”，快捷抵达老挝，进而辐射周边东南亚国家。宜宾市商务局相关负责人介绍，今后，将力争把长江黄金水道和新通道链接，让长江上游货物“下船即上车”南下东南亚，同时，推动东南亚钾盐、木薯、粮食等产品反向输入川渝，让稳定货源支撑起国际货运列车的双向对开。
如今的宜宾，北向，开行了中欧班列直达波兰马拉，四川时代极片、凯翼汽车等产品17天抵达中东欧，比海运节省20多天，是四川首个同时具备水运、铁路海关监管场所并落地业务的城市；南向，宜宾-钦州班列累计开行511列，是除成都之外四川南向最稳定的通道；向东正依托长江快线联通长三角，向西谋划对接攀西。当四个方向都跑起“宜宾造”，枢纽门户才真正从图景变为现实。
补短组网
把断点焊成发展闭环
“铁公水空”立体交通体系，是宜宾建设枢纽门户的底气。宜宾不仅有，而且强：建成8条铁路，高铁里程居全省第二；高速织就“一环十射四联”路网；宜宾港跻身全国内河主要港口，2025年吞吐量突破千万吨；五粮液机场通航37城，货邮吞吐量连续3年位居全省支线机场首位。
放眼全省开放大局，宜宾的门户之路依然面临竞合考验。宜宾市交通运输局相关负责人介绍，西向宜西铁路尚在前期研究，攀西钒钛、清洁能源物资难以高效流入；南向内昆货运趋于饱和，部分货运铁路项目尚未落地，南向通道建设多地同台竞速。“枢纽不是天然就能拿到的头衔，谁更快打通‘通道—港口—产业’完整闭环，谁才能抢占主枢纽的主动权。”
破解堵点，已被写进宜宾“十五五”施工图。西向加快宜西铁路前期、推进宜攀高速建设，打通对接攀西经济区大动脉；南向推进内昆铁路扩能、珙叙铁路前期，把单一钦州通道升级为“铁路直连东盟+铁海联运北部湾”双备份通道；北向、东向完善成渝之间高速路网，夯实成渝双城经济圈南翼支点。
宜宾港
作为港口型城市的宜宾，正攻坚“畅通一条江”。目前，向家坝库区航道建设工程（四川宜宾段）、向家坝四川岸翻坝运输系统工程等项目正加速推进，未来，金沙江、长江水运不用再“下楼梯”，千吨级船舶可“畅跑”。“磷矿班列如果实现周班常态化，元明粉带动东南亚资源反向回流，长江、金沙江、中老铁路三线联运闭环就将真正成型。”上述负责人表示。
从锂电专列东出，到磷矿铁水联运贯通，再到元明粉奔赴老挝，一列列班轮、一趟趟班列，重塑着四川开放版图。宜宾的枢纽门户建设，正沿着“以通道聚产业、以产业带物流”的大道，加速奔向成渝辐射滇黔桂、联通东南亚的关键支点。
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