□蒋璟璟
7月16日，国内汽车市场迎来一波超大上新热潮，被网友戏称车圈“疯狂星期四”。同一天内，至少8家车企集中搞活动，其中6场新车发布、2场品牌庆典，涉及的车企有广汽、上汽、吉利、零跑、小鹏等，活动从下午一直排到晚上。多家主流车企接连亮出新款车型和新技术，让下半年车市热度瞬间拉满。据不完全统计，仅今年前5个月，国内汽车发布会已超千场，单月最高超过100场。（中新社）
8家车企扎堆同一天搞发布会，7月16日想必是有点说法的，也许是汽车之神指定的良辰吉日？就开发布会这件事，各家车企无论老厂还是新势力，早就驾轻就熟了。可是，从近两年走势看，车企发布会好像也渐有江郎才尽之感。能让人眼前一亮，为之疯狂的新车发布会越来越少了。“为梦想窒息”的全民狂躁是没有的，有的多是自鸣得意的老调重弹和故弄玄虚的文字游戏……当然了，还有收钱来台下捧场、线上恰饭的“自媒体老师”。济济一堂，各怀鬼胎。
发布会开得多了，就算是假装亢奋、带动情绪，也带不动了。于是我们看到，就算很多车企还是例行购买了“气氛维护服务”，弹幕依旧热热闹闹，可直播间里真实、有效、走心的活人互动，还是肉眼可见的越来越少了。既然如此，这些冗长的、同质的发布会，意义又有多少呢？对于一家企业来说，所有的经营行为，最终都是要对股东负责的。开发布会这件事，也是如此。当下，很多车企的发布会已经成了“为开而开”，成为“为花钱而开”，这就很迷惑。
外人看待某车企，总默认是一个整体，是同进退的铁板一块。可事实上呢，内部山头林立或许是更真实的常态，研发口、营销线、销售侧、供应链，是会争夺资源的。无效的发布会越开越多，但是对于营销口线来说，这笔钱是实实在在抢到手里、花了出去的。花去了哪里？这里面门道颇深！此前就有业内人士曝出，一些车企的发布会居然出现了一大批“尾部达人”，明明毫无影响力，却一样登堂入室、拿钱恰饭。投放不问出处，某些车企这钱花得阔绰、花得诡异。
一个非常反直觉的事实在于，如今一些车企车型更新越快、新车越多、发布会越开越密，其反倒会制造更多的库存。这看似不可思议，其实也不难想通。毕竟，推陈出新，本身就是一个“新款定义旧款”的过程。很多车，买了几个月就成了旧款，“旧款车”自然也就过气了，要么库存积压、要么骨折价出清……诚然，发布会还是能拉动一波销量，但是新车的销售增量很多时候是以“次新款”的贬值和潜在购买量转移为前提的。这属于拆东墙补西墙，甚至可说是左右手互搏。
从电车抢油车的份额，到电车抢电车的份额，再到自己抢自己的份额……当新车发布会抢不到友商的销量，而只是不断自我消耗着存量基本盘，这种无脑烧钱，不是“崩股东”又是什么？
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