川观新闻记者 鞠艺 文/图/视频
7月16日，2026华为乾崑媒体日在深圳举行。引望公司CEO靳玉志详解两类车企合作模式，同时发布覆盖近200万台车辆的全年分阶段OTA升级计划。这场体量、深度、周期都打破行业常规的软件更新，也清晰勾勒出智能汽车产业赛道正在发生的变革。
“华为乾崑的定位很明确，我们只做智能化的核心部件，通俗讲就是‘电子螺丝钉’。我们的成功，必须建立在合作伙伴成功的基础之上。”靳玉志介绍，品牌推出全栈、部件两类合作模式：全栈模式深度参与整车定义，打造鸿蒙智行、阿维塔等标杆车型；部件模式支持车企按需选配智驾、座舱、雷达单品。目前合作车型超50款，智驾搭载量突破190万台，百万级装车规模是产业链对第三方配套路线的认可。
放眼行业，当前车企路线分化明显。部分新势力车企坚持全栈自研打造品牌特色，大多数传统车企、合资品牌选择第三方供应商降本提速，分层合作已是行业通行模式。长期以来，行业竞争集中在硬件参数比拼，随着激光雷达、高算力芯片的快速普及，硬件同质化加剧，单纯堆砌硬件很难拉开差距。而常规OTA大多只是车机影音、导航等浅层功能小幅优化，推送规模小、无长期更新规划，难以改变车辆核心驾驶能力。
本次华为乾崑发布的OTA计划，和行业常规更新有着本质区别：这项跨品牌高阶智驾集中推送工程，将近200万台不同品牌车型同步纳入全年迭代体系，属于触及智驾算法、底盘控制、安全冗余的整车级FOTA（固件空中升级），而非简单娱乐功能补丁。
整套升级分为三个阶段落地，形成完整长期进化路线。7月上线ADS V5.0，落地了后向主动防追尾、无导航漫游巡航等高频安全、便捷功能；9至10月优化窄路会车、坑洼脱困能力；2027年初新增驾驶员失能紧急逃生功能。鸿蒙座舱同步配套多轮升级，座舱智能体从被动指令响应转向主动预判用户需求。
业内分析认为，这场规模空前的全域OTA具备行业分水岭意义，汽车产业正在从“一次性硬件售卖”转向“全生命周期可进化智能终端”，持续软件迭代、全场景出行服务生态，成为车企构建差异化竞争力的核心抓手。
华为乾崑未来五年在技术端规划700亿至800亿元算力投入，依托WEWA 2.0世界模型优化车辆自主学习能力，搭建全链路冗余安全架构。当前配套车辆累计辅助驾驶里程达128亿公里，预计2026年底突破200亿公里，海量真实路况持续反哺算法迭代，这也是长期软件更新的底层支撑。
出行生态搭建同步提速，年内完善“一键停洗充”服务体系，打通百万级停车场、200万根充电桩、3000余家洗车门店，联动多方伙伴完善用车全流程服务。
产业链已形成共识：产业不会为了商业化速度放松安全底线，安全先行、软件长期迭代、生态持续完善，将是未来数年智能汽车不变的发展主线。
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