封面新闻记者 温彦博
“我们希望创造一种公平的低空出行方式，最终低空交通服务可以普及大众。”——郭亮
2026年5月，第七届四川省“最美科技工作者”发布仪式在成都举行。四川沃飞长空科技股份有限公司CEO兼首席科学家郭亮，是这一届10位获奖者之一。
从业十余年，郭亮瞄准低空前沿，首提电动航空“新通航”理念，国内率先突破倾转旋翼核心技术关卡，创下适航进程多项国内第一，让载人交通eVTOL从概念逐渐成为现实——这十余年的来时路，浓缩成了属于他的那份荣誉。
从图纸到试飞：一个航空人的来时路
1983年，郭亮出生于四川雅安。少年时期，郭亮有一次在雅安广场偶然看见一架退役战斗机展示，硬朗的机身、翱翔蓝天的荣耀，深深激发了他对飞行的好奇心。
雅安没有机场，航空专业杂志便成了他了解飞机的重要渠道。他在中学时期就作了职业选择：“因为喜欢航空，喜欢飞机，而选择了南京航空航天大学的飞行器设计专业。”2002年，郭亮如愿考入南航，用7年时间完成本硕博连读，成为飞行器设计领域的专业人才。
博士毕业后，郭亮加入中航工业成都飞机设计研究所，参与了多个重要航空项目的研发。在研究所工作期间，他参与了多项国家级科研项目，展现出卓越的科研能力。
然而，郭亮并不满足于按部就班地推进研究。彼时，全球电动航空赛道正在兴起，“当时，我感受到航空业正经历一次 非常大的变革。”郭亮开始思考，下一代航空器的方向究竟在哪里——能不能让航空器普惠大众？带着这样的判断，他先从工业级无人机切入探索创立傲势科技；一次偶然的机会，郭亮与吉利控股集团董事长李书福相遇，双方一拍即合成立了沃飞长空，共同进行低空经济方面的进一步探索，郭亮担任沃飞长空CEO兼首席科学家，致力于研发电动垂直起降飞行器。
“创业初期最大的挑战是技术路线的选择。”郭亮回忆道，“当时国内外eVTOL技术路线多样，我们经过反复论证，最终选择了‘八轴内四倾转’构型，这是一条技术难度大但安全性高的路径。”
锚定倾转旋翼：在“困难模式”中寻找最优解
2024年6月，AE200系列的验证机垂直升空。其内侧四个旋翼从垂直状态平稳倾转至水平方向，航空器加速向前飞去。自此，郭亮带领的团队研发的eVTOL成为中国首个、全球第二个完成倾转过渡系列飞行试验的eVTOL。
在全球eVTOL研发中，主要存在多旋翼、复合翼和倾转旋翼三种路径，其中倾转旋翼技术难度最高，被视为“困难模式”。郭亮作出这样“迎难而上”的选择，是基于对未来出行场景的深刻洞察：倾转旋翼构型在续航里程、飞行速度、载重能力和舒适性方面具备显著优势，AE200系列最大巡航速度达230公里/小时，最大续航里程200公里，普及后的运营成本仅为传统直升机的1/3至1/5。
在郭亮看来，技术若脱离实际应用，便只能是“空中楼阁”。我国通用机场数量有限，而沃飞长空采用“八轴内四倾转”的部分倾转旋翼动力布置，使eVTOL能更灵活地在城市楼顶等有限空间完成垂直起降，为规模化普及奠定基础。但要让这套构型真正安全可靠地飞起来，没法走捷径。郭亮带领团队坚持正向研发，完成国内首个eVTOL颤振风洞试验、闪电与静电防护试验、电池热失控试验等一系列关键科目：在覆盖全飞行包线的60余种工况下反复验证，将颤振临界速度提升约40%；开展千余次闪电放电试验，测试机型闪电防护的可靠性。一次次极限工况下的反复打磨，把AE200系列的安全边界一寸寸摸清——率先突破倾转旋翼核心技术关卡，为eVTOL从“能飞”迈向“安全飞”夯实了根基。
“安全性是我们所有产品的要求里边放在最高位置的。”郭亮说。AE200系列的设计严格对标民用大飞机的安全标准，飞行控制系统采用三重冗余设计，即使在极端情况下也能确保安全着陆。2025年5月，郭亮带领的沃飞长空以直升机为主体，获得中国民用航空西南地区管理局颁发的135部运行合格证，成为国内首家具备可长期开展短途空中游览飞行及不定期载客飞行资质的eVTOL主机厂。
构筑产业生态：推动低空出行“飞入寻常百姓家”
技术突破之外，郭亮更着眼于如何将eVTOL真正推向市场。他为未来的低空出行描绘了清晰图景：以成都为例，从市区前往天府国际机场，地面交通需70分钟以上，乘坐eVTOL仅需15分钟；在产业规模化运营后，“打飞的”成本有望降至地面网约专车的2至3倍，成为高效、经济的日常出行选择。
从成都走出的航空梦想家郭亮，如今正在用一架架飞行器，重新丈量这座城市的天空边界。“获得‘最美科技工作者’称号，是对我和团队过往成绩的肯定，更是对我们探索未来的激励。”郭亮说。这条难而正确的路，他和团队还将继续走下去。
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