□蒋璟璟

穿梭在大街小巷的外卖骑手、快递员等新就业群体，是城市运转不可或缺的“毛细血管”。近年来，一批城市驿站应运而生，本意是为风里来雨里去的从业者们提供一个温暖的歇脚处。然而，据媒体报道，一些地方的城市驿站建好了没人用、没人管，成了新的闲置资源。有的驿站日均服务覆盖率不足7%，有的开门都成难题。某些驿站很“新”而人气很“冷”，有形式主义“花架子”之嫌。（中新社）

新就业群体服务驿站，顾名思义，是为了服务新就业群体而设的。我们知道，传统的劳动关系、雇佣模式下，就业者一般都有车间、写字楼等固定工作场所。与之相较，外卖骑手、网约车司机等并不是这样，其工作方式是“点到点”的，从哪里开始、到哪里结束，工作的时间和节奏，都很随机。但是有一点是确定的，就是他们的工作也不是持续不断的。在不需要跑单的那些时间去哪里暂歇，是个很现实的问题。正是为了解决这个问题，才有了城市驿站的建立。

想法是好的，思路是对的，效果是不尽如人意的。一些城市驿站的遇冷，肉眼可见。媒体调查发现，某些城市驿站“建成即闲置”“重建设、轻运营”，或者是“建而不用、用而不长、用而不优”，问题出在哪里？这里面，最主要的原因，就在于点位错配，也即城市驿站建设的地点，并不在骑手们聚集、穿梭的动线上。某些城市为了“彰显善意”“突出成绩”，把这类驿站建在人流量大、曝光率高的热门商圈、步行街上，很显眼，却并不实用。

哪里餐饮店多、哪里热闹，就把驿站建在哪里，这看似合理，其实未必。事实是，很多热门商圈的餐饮店，都是以做堂食为主，骑手未必会向之集聚。再者，这类商圈即便在非用餐高峰期，也即骑手不送餐需要休息的时候，也是人来人往、热闹非常，另外也不利于电单车通行，建在这些地方的驿站，也许并不适合骑手们充分休息……诸如此类，驿站不能吸引骑手前来，不足为奇。但，驿站其实是可以开到骑手需要的地方去的。

只需找几家外卖平台拉个数据模型，做个热点图、轨迹图，其实就不难看出哪些才是骑手们的驻留节点。这之后，按需供给、精准布局，驿站才能自然能建到骑手们的心坎上。当然了，这类驿站，也未必就要贪大求全，穿插式的、口袋式的小微驿站，只要能够给骑手们提供现实的帮助，也是多多益善。

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