封面新闻记者 曹菲 张奕丹 摄影报道
最后一趟T7次列车终到成都西站。 封面新闻记者曹菲 摄
从电力机车到动车组
见证西南铁路跨越式发展
6月30日下午3点21分，从北京返回的T7次列车停靠广元站，在一众现代化动车组中，这抹国槐绿格外醒目。
T7次列车驶入广元站。 曹菲 摄
旅客在广元站与列车合影。 曹菲 摄
记者走进餐车，与T8/7次有关的车票、肩章、胸牌、制服、奖状等老物件静静陈列，多张老照片挂在窗檐；金牌列车长蒋燕、首发列车长谭光华、广播员冯明、厨师肖军、魔术师袁毅等老员工齐聚。蒋燕首先拿起话筒，讲述一个个老物件承载的故事，瞬间将记忆拉回从前。
老制服。 曹菲 摄
展出的老物件。 曹菲 摄
T8/7次列车获得的奖状。 曹菲 摄
交流中，这段延续近半个世纪的记忆渐渐清晰。
1978年，成都至北京的T8/7次列车正式开行。它翻秦岭、跨中原，一路挺进首都，成为“天府之国”首趟始发进京的特快列车。
首发列车长谭光华。 张奕丹 摄
曾在T8/7次列车上工作的广播员冯明。 曹菲 摄
厨师肖军。 曹菲 摄
开行初期，车体使用的是无空调的22型客车，也就是人们熟知的普速绿皮火车；1995年更换为25G空调列车，2000年再度升级为加速和制动性能更优的25K型列车。
1978年，T8次列车首发班组与成都站合影
2000年，T8次命名“天府之星号”，采用25K型车体
曾在宝成线值乘15年的成都机务段电力机车司机王永奇回忆，T8/7次的电力机车车头也多次迭代，从最初的韶山1型、韶山3B型，到退役前的韶山7D型，功率更大，转向架从2个增加到3个，行车更加平稳。
从闷热简陋的无空调车厢到恒温舒适的空调车厢，从摇摇晃晃到平稳开行，车体和车头迭代之后，旅客出行体验也一次次升级。
提起T8/7次的退役，王永奇并无太多伤感。因为7月1日调图后，原车次将升级为D16/15次CR200J3-C型复兴号动车组（俗称“AD钙奶”），川内改走达成线，全程缩短8小时，对旅客而言，出行更加舒适便捷。
专程从北京乘坐最后一趟列车、送别T8/7次的老乘客胡觉民。 张奕丹 摄
与T8告别
65岁乘客专程打卡最后一趟列车
上世纪80年代，T8/7次列车几乎趟趟爆满，那时外出打工的人并不多，客流以公务出差和探亲为主。到了上世纪90年代中期，改革开放的浪潮席卷祖国大地，乘车出川、北上打工的旅客激增。
10号软卧车厢里，65岁的乘客胡觉民，就是从上世纪80年代初期开始乘坐T8/7次列车的。
胡觉民家住江油，曾是三线工厂的职工，当时他们北上出差、探亲，这趟车是最好的选择。“经常坐，车上人特别多，座位都买不到，更别说卧铺了。”他回忆，“上车都是站台上有人推着，车上的人拉着，车厢就像沙丁鱼罐头，挤满了人，座位底下睡的都是人。”
除了人多，“天府之星”另一个特点就是服务好，“乘务员都很热情，有什么问题都会帮助解决，列车员也是真的好看。”
从20多岁到60多岁，T8/7次列车陪伴了他几十年。后来成都到北京开了高铁，航班也变多了，但是他去北京还是会乘坐T8次：“坐了这么多年，有感情嘛！”
6月中旬，胡觉民从网上得知T8/7次即将停运，他便开始谋划这次告别之行。6月25日，他乘坐T8次抵达北京，又抢了几天票，好不容易抢到6月29日从北京西始发的最后一趟列车。
“这趟车停运我还是觉得挺惋惜的。虽然它以前很挤，也不快，却是我从年轻时坐到现在的，陪伴了我几十年。”说着，胡觉民拿起水杯，喝了一口茶，望向窗外、若有所思。
列车员帮助旅客照顾小孩
创造多项全路第一
因细致服务成为“明星列车”
T8/7次列车用近半个世纪的时间，书写了一部属于中国铁路的“温情服务史”。它不仅是一趟列车，更是流动的“服务标杆”，成为西南铁路当之无愧的“明星列车”。
列车员表演打快板
列车员带领乘客跳健康操
这份赞誉，有数据为证。1986年，列车首次荣获原铁道部授予的“红旗列车”称号——全路旅客列车评比中的最高荣誉，此后37年，年年蝉联；1994年，列车率先打破传统用工模式，面向社会招聘了一批平均年龄18岁、高中以上学历、形象气质佳的列车员，被旅客打趣为“火车上的空姐”；1996年，首创“列车超市”服务，准备了几十种四川土特产，利用餐车空闲时间供旅客选购；2000年，T8/7次列车被正式命名为“天府之星”号，成为列车最为人熟知的名字。
几十年来，列车上先后推出了保健操、爱心小推车、母婴室、便民服务箱等12项特色服务。
2003年登上这趟列车的金牌列车长蒋燕，成为助推服务升级的幕后功臣之一，由她编写的《蒋燕金牌服务法》在成都客运段被誉为“绿皮车法宝”。“我们服务的是来自全国的旅客，每位旅客有不同的需求，要怎么满足他们的不同需求，让旅客称心、满意，就是我们要努力解决的问题。”她说。
2008年北京奥运会期间，T8次列车在成都站站台上以饱满热情迎接旅客
从魔术师到“列车妈妈”
用柔性服务温暖旅途
在旅客心中，这趟列车上最温暖的角色，莫过于魔术师与“列车妈妈”。
袁毅曾是成都杂技团的演员。2007年，20岁的他加入成都客运段，成为T8/7次乘务班组的一员。列车长知道他有变魔术的特长，就要求他为旅客表演。
在列车上为旅客表演魔术的袁毅。
“说实在当时很不理解，现在想想，才发觉确实做了一件不让自己后悔的事情。”他说，“当时车上没啥娱乐活动，我扮成小丑变魔术，给旅客带来了欢笑，他们是更需要我的人。”在最后一趟列车上，袁毅再次拿出“百宝箱”变了一段魔术，赢得阵阵喝彩。
最后一次在T8/7次列车上表演魔术的列车员袁毅。 张奕丹 摄
面对T8/7次的退役，袁毅的心情有点复杂——会不舍，也因为很具象地看到铁路发展而欣慰。他想对车体说：“老哥们，您先歇歇，我们继续向前。”
最后一趟列车上的火车迷。 张奕丹 摄
由车队里的女性党员组成的“列车妈妈”志愿队，则温暖了“小候鸟”的旅途。每逢寒暑假，她们会护送大批独自乘车的留守儿童往返于城市与老家之间。
当值列车长冯虹也是“列车妈妈”的一员。虽然T8/7次列车退役了，但是她会带着班组继续服务升级后的D16/15次列车，用“天府之星”号的柔性服务温暖新的旅途。
火车迷与列车长赵虹合影。 张奕丹 摄
当晚9点07分，列车抵达成都西站。车门打开、旅客散去，在众多火车迷的包围中，属于这趟列车的告别仪式正式开始。
“向左转！”赵虹口令声落，全体乘务人员整齐转向列车，目光汇聚车体，向“老战友”敬礼。《红旗》歌声又一次在站台上响起。
6月30日晚，成都西站站台上的终到仪式。 曹菲 摄
6月30日晚，成都西站站台上的终到仪式。 曹菲 摄
48年、超亿人次，这些数字将由新车刷新。但那些穿越山岭的轰鸣、绿皮车厢里的温情，“天府之星”照亮过的旅途，已成为一代川人永不褪色的记忆。
图片除署名外由中国铁路成都局集团提供
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