川观新闻记者 陈旻翔 赵丹 周芷冰

云贵川渝，今天距离大海，又近了一大步——因为平陆运河航道主体工程，全部挖通了！

这话听着提气，但背后藏着千年的憋屈。

摊开西南地图，云贵川渝桂，满地是山，物产丰饶、山河雄奇，可货要出海，却因为大山的阻隔，却不能直接往南，而是一路向东，顺着西江穿广东，跋涉一千多公里，到广州甚至香港才能出海。明明守着北部湾这个大门口，却世世代代绕着走。

但作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河平陆运河，它就是要把西南的出海方向，从“向东绕圈”掰成“向南直行”。

通航后是实打实的“硬账”，内河Ⅰ级航道，可通行5000吨级江海直达船；西南货物经运河出海，比绕道广州港少走560公里以上；一年省下的运费超52亿元，落到企业成本表里，就是活钱，落到沿线饭碗里，就是日子。

但修它，谈何容易。起点到入海口有近65米落差，整整二十多层楼。几千吨的船不能“滑下去”，工程师就做了三座梯级枢纽（马道、企石、青年），像三个巨型台阶把船一级级“放”进海里。

为了惜水，马道、企石上了三级省水池，省水率60%以上；青年枢纽采用互灌互泄，省水率50%。三座枢纽一年省出10亿立方米的水——在广西，没人比他们更懂每一滴水的重量。

平陆运河还有个绰号叫“百桥工程”，全线涉及104座桥梁，其中27座跨运河主桥，拱桥、斜拉桥、悬索桥齐上阵，集中展现中国造桥功夫。它们中既有联通两岸的“民生桥”，也有现代感十足的“网红桥”，甚至还有一座专门为野生动物通行的动物通道桥。

今天主体工程开挖收官，今年9月见水见船。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】