渝黔铁路有限责任公司消息：5月27日，随着最后一段钢混结合梁精准吊装就位，由中铁大桥局承建的渝万高铁全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙，标志着全线149座桥梁全部合龙，为项目按期建成通车奠定坚实基础。
石沱长江大桥全长约1416.9米，主桥为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥设计，双联塔为钻石型结构，主跨608米；5号主塔高234.9米，6号主塔高253米，梁面距江面110米。项目施工面临工艺繁杂、结构新颖、高空作业风险高、施工组织难度大、工期紧等多重挑战。
本次铁路钢梁合龙，项目团队采用边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。主通航孔桥共架设47个节段悬臂钢梁，其中5号、6号主塔对向各单悬臂架设23个节段，合龙1个节段。标准钢梁节段长12米，每架设一节段结合梁同步挂设斜拉索。
因大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需实施航道管制施工，主跨吊装作业采用“全封闭”封航模式，经24小时连续奋战，大桥实现高精度、高质量合龙。
石沱长江大桥技术亮点突出、多项指标创世界之最：6号主塔高达253米，为世界最高双联主塔；主跨达608米，为世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。
大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前全球在建的首座公铁合建双联塔桥梁，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。当前铁路桥梁已顺利合龙，公路桥梁计划于今年年底前合龙。
面对高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等难题，项目团队创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，同步提升安全、质量与效率。融合BIM 数字孪生、智能监测、高精度调索等先进技术，全过程精准管控桥梁线形与结构受力；通过标准化、精细化、信息化管理，多次组织专家开展方案论证与模拟推演，实现合龙精度零误差。
渝万高铁自2022年10月开工以来，参建各方紧扣“高标准高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”目标，以安全质量为核心、施工组织为龙头、科技创新为驱动，项目建设高效有序推进。
目前，全线路基土石方工程全部完工，隧道全线贯通，箱梁制架任务全部完成，正在加快推进无砟道床、铺轨及站后工程施工，计划年内完成静态验收并启动联调联试。
渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，也是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长251公里，设计时速350公里。
项目建成通车后，将紧密衔接渝东北三峡库区城镇群和主城都市区，大幅便利沿线群众出行，有力带动区域经济社会发展，对服务成渝地区双城经济圈建设具有重大战略意义。
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