川观新闻记者 陈碧红

“风向完全变了，以往满场的华丽展台数量大幅减少，放眼望去，展台前全是各家最新款、最有竞争力的产品，都在凭实力说话。”5月21日，在成都世纪城新国际会展中心5号馆现场，凯翼汽车销售有限公司副总经理王立彬发出如此感叹。

当天，第十二届成都国际汽车零配件及售后服务展览会暨中国汽车生态合作伙伴会议在此举行，汽车全产业链上的800余家国内外企业扎堆进场，寻求合作机会。

第十二届成都汽配展现场。主办方供图

今年一季度，中国汽车整车出口超230万辆，同比增速超40%，其中新能源车出口占比超40%，稳居全球汽车出口第一阵营。不仅规模大，眼下，中国汽车出海正站在从“单一出海”向“产业生态出海”2.0阶段升级的转折点上，备受全球市场关注。

正在举行的成都汽配展上，国内外近千家企业同台竞技、全球56个专业买家团受邀观展洽谈，还有许多闻讯主动前来的国际买家现身。5.3万平方米的展会现场，大家都在看什么？又在找什么新机会？

跟随中国整车出海步伐 汽车零配件加速打开全球市场

“这是第一次接触汽车行业，纯粹就是为了找机会。”展场上，专程从尼日利亚赶来的亚历克斯一头扎进智驾系统专区，四处探寻各个展台陈列的最新款产品。

面对展场上眼花缭乱的展品，亚历克斯尽管有些蒙，但他希望能找到合适的供应商，采购一批产品回国并在当地大型商超上架销售。为此，他还专门找了一名中国朋友陪他观展。

在此之前，亚历克斯是一名专做服装、鞋类等消费品的贸易商，最近几年，他越来越感受到中国汽车市场在全球的影响力骤升，市场占有率持续扩大，这位外行人士毅然决定更换赛道，开始做汽车零配件的进口生意。

“中国汽车的智能驾驶系统，以及屏显等内饰设计，都非常有吸引力和竞争力，相信尼日利亚的汽车用户一定会喜欢上。”他还告诉记者，正是因为错过了今年4月底在北京举行的第十九届北京国际汽车展览会，所以一路追到成都汽配展来。

第十二届成都汽配展现场。主办方供图

从中国自主品牌的整车产品，延伸到产业链上下游的零配件产品、改装后市场，中国汽车全产业链加速走向国际市场，并被海外市场重视，这种感受在富临精工股份有限公司动力部件事业部销售管理室经理任艳身上，尤为强烈。

这家主营汽车发动机、变速箱等汽车零部件的绵阳本土企业，目前和国内五六十家汽车整车制造商达成合作，尽管在国内知名度较高，但在国际市场上长期处于二级供应商的角色。“就是国外整车制造商为了降低成本，需要替代产品时寻找的供应商对象。”任艳感慨。

但眼下，情况明显不一样了。就在这一两年，富临精工的零配件产品被法国标致汽车看中，成为这家外资车企的一级供应商，汽车还在研发设计阶段，这家四川企业的产品，就一同参与其中，产品议价能力大幅提升。

这场以汽车零配件展示交易为主题的展场上，尽管没有整车车展那般炫酷的现场既视感，却真实地展现出当下中国汽车产业转变的一个重要信号——面向全球市场，中国汽车正从“单一出海”到“产业生态出海”加速进阶。

“正是因为中国汽车产业全面崛起，国内国外市场需求剧增，竞争更加激烈，这次展会规模也创下了11年来新高。”作为展会主办方，四川省贸促会相关负责人表示，此次展览规模达5.3万平方米，包括意大利、德国、日本及中国香港等国家和地区积极参展，四川省内16个市（州）和重庆的众多企业扎堆亮相，全面展示从整车制造到售后维保、从传统燃油车到新能源汽车的全产业链创新成果。

第十二届成都汽配展现场，汽车后市场展区迎来不少人体验。主办方供图

中系车进入“三全时代” 产业变局中的挑战与机会

经过过去5年的井喷式增长，中系车在全球市场竞争力得以快速提升。现场，国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明给出一组数据：2020年中系车在全球销量占比仅为0.8%，而到了2025年，这一占比飙升到6.5%，特别是中国新能源汽车销量在全球占比达18.7%，新兴市场中，中国新能源汽车销量占比高达53.8%。

眼下，随着汽车出海模式转入新阶段，市场风口未来又会吹向何处？怎么抓住机遇？

站在又一个十字路口上，在专家与企业家眼中，呈现出了两种不同的视角——

北京师范大学一带一路学院培训部主任林惠春，看到的是全球汽车产业格局下，中系车迎来的“三全时代”：即迈进“全产业链、全价值链、全生态体系”的全球化新阶段。

“简单理解，就是依靠协同发展稳固全球市场地位。”他解释说。

在激烈的市场化竞争中，中系车及产业链上下游企业，怎么协同、如何稳固？

林惠春给出三种“解题思路”：产业链协同出海、本地化深度融合、技术与标准输出。

以产业链协同出海为例。在他看来，过去“单一出海”，是整车企业孤身前行，零部件依赖国内供应，不仅物流成本高，还难以满足本地化配套要求。如今“产业生态出海”，是整车企业牵头，带着核心零部件企业抱团出海。

比如，长安汽车在海外布局22个制造基地，带动宁德时代、蜂巢能源等300家核心供应商同步落地；上汽在泰国构建15公里产业闭环，零部件本土化率突破50%；奇瑞在巴西带动200家本土供应商升级，既完善了本地产业链，也降低了整体运营风险等。

“这种模式不仅让中国汽车在全球拥有了更强的成本优势、技术优势和交付优势，也构建起难以被复制的产业壁垒。”

在市场上摸爬滚打的凯翼汽车，则看到了市场的“另一面”：汽车产业进入“决赛”了。

“市场洗牌是必然要面对的现实。”王立彬说。

在他看来，汽车行业竞争异常激烈，这倒逼车企不断把体系成本做到极致化，当达到临界点，一批车企必然被市场所淘汰。

全球差异化竞争，成为凯翼当下正加快铺设的发展路径。

就在4月28日，凯翼发布了一款价格为5万元人民币的新款电动车。这个瞄准年轻消费群体的新款车型，续航里程为310公里，内饰和外观在同等价位车型中，做到了高性价比。

“上市到现在供不应求。”王立彬表示，不仅是国内市场，凯翼在开拓国际市场时也将同样走高性价比路线，错位开拓中低端消费者群体。

加快迈进全球化阶段，并非只是中国车企的一厢情愿。

“不管是对中国整车，还是对中国汽车零配件、售后服务，我们都秉持高度开放的态度，十分欢迎双方的深度融合发展。”现场，德国巴伐利亚州中国代表处华西和华南地区代表郑兰蕊说。

巴伐利亚州作为德国经济实力强劲联邦州之一，近年迎来不少中国车企入驻。一方面，众多中国头部企业将研发中心或欧洲总部设在巴伐利亚州的慕尼黑，另一方面，中汽中心在海外的第一家汽车认证检测实验室也落户慕尼黑。

“中国车企在慕尼黑设立研发与设计中心，直接对接欧洲汽车工业的核心资源与人才高地，表明它们正以本土化研发、本土化设计的方式，参与全球高端市场的竞争。”郑兰蕊坦言，此次参加成都汽配展，就是希望进一步推动双方汽车产业资源整合，共同做大市场。

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