川观新闻记者 陈俊伶
5月14日上午，宜宾三江新区东部产业园能源港已是一派繁忙景象。
这里是全国首座集光伏发电、储能应用、充换电于一体的花园式能源港。走进园区，光伏雨棚在阳光下熠熠生辉；几辆电动重卡正排队驶入换电站，机械臂精准抓取、更换电池，整个过程不到5分钟；一旁的充电桩前，数辆新能源网约车正在“补充能量”，司机们趁着充电间隙在休息区喝水聊天。
这座能源港，正是三江集团助力“电动宜宾”建设的缩影。五年来，从一个个能源站点到一张覆盖全市的绿色能源网络，一场交通能源转型的生动实践正在宜宾大地展开。
能源港
一度电背后的绿色革新
在能源港的充电区域，一台新能源汽车正与一台“特制”充电桩接驳。它不是单向充电，而是通过V2G技术将电池电能反向输回电网。
去年十月，这套由三江集团四川港荣能源公司打造的V2G充放电系统落地能源港，其搭载200千瓦时储能电池，配备3个直流充放电接口，可将电动汽车转化为“移动分布式储能单元”。
“通过‘车—桩—网’双向互动，充电从单纯的能源消耗变成了能源调节的一部分。”三江集团绿城公司投资运营部主管吴思宇介绍，“每辆新能源车都可以成为‘移动充电宝’，在电网低谷期充电、高峰期放电，既减轻电网负荷，又实现削峰填谷。”目前，这项V2G技术已在宜宾落地试点运行，并将在未来拓展更多应用场景。
换电技术的革新同样令人瞩目。在几公里外的马家湾换电站，采用的是宁德时代最先进的底盘式换电技术。站内配备24块电池，单块容量513度电，每天可换电192次。车辆驶入换电位后，机械臂自动扫描识别电池状态，精准取下亏电电池组送入电池仓，再将满电电池组平移至车底扣装，几分钟即可完成对接。相较于传统的后背式换电，底盘换电结构更紧凑、兼容性更强，“车电分离”模式可适配95%以上主流重卡车型。
与燃油重卡相比，电动重卡每公里能耗成本从约3元降至1元多，综合能耗节约约40%，全生命周期经济性优势明显。据测算，一辆年行驶10万公里的重卡，使用底盘换电模式较燃油车可年节省约6万元。
技术突破带来了实实在在的节能降碳成效。作为全省具有代表性的城市级充电运营商之一，港荣能源依托技术创新与网络布局，已累计投资及运营145座充电站、3290个充电接口，旗下“戎州驿充”平台累计服务25万用户，充电总量突破2.3亿度，充电规模在四川省排名前列；2026年预计达6800万度，同比增长10%。东部产业园能源港年充换电量最高可达2500万度，预计年碳减排约2.5万吨。
能源港
以点带面构建绿色生态
技术是起点，生态才是目标。从第一座换电站2021年12月建成投运，到如今覆盖全市的能源网络，宜宾的“电动”之路并非一蹴而就。
时针拨回2022年3月，宜宾市出台《全面推进“电动宜宾”工程实施方案（2022—2025年）》，明确以三江新区、翠屏区、叙州区、南溪区为核心示范区，全面推动电动化工程，探索“宜宾模式”。2021年10月，宜宾被确定为四川唯一的新能源汽车换电模式应用试点城市（重卡特色类）。顶层设计之下，一张绿色能源网络加速铺开。
“我们从2020年就开始参与‘电动宜宾’政策制定。”四川港荣能源公司副总经理张伟回忆道。企业不仅参与了总体政策方案的编制，还参与起草了重卡换电站地方标准和消防标准，为行业规范化发展提供了“宜宾经验”。
在基础设施布局上，港荣能源五年来累计累计投资及运营145座充电站、3290个充电接口。2024年率先实现三江新区乡镇充电设施全覆盖，中心城区实现“一公里充电服务圈”。重卡换电站方面，累计推广建设13座，分布在三江新区、南溪区、翠屏区、珙县、江安县等主要物流通道和工业园区，已累计提供换电服务约16.5万次，换电量约2684万度。
重卡换电站主要建设在工业园区和物流运输通道。合理的布局带来了显著的市场效应——目前全市电动重卡渗透率已超过50%，每卖出2台重卡，就有1台是电动的。2025年，三江新区新增出租车、网约车、环卫车中，电动化100%。
从“点”到“网”的布局，正在催生良性循环：基础设施先行，带动车辆推广；车辆规模化应用，反向推动更多社会资本投入。截至目前，港荣能源累计推广新能源汽车超过1600辆，其中电动重卡300辆，带动全市电动重卡推广超过3300辆，车辆推广规模在四川省排名前列。“十四五”期间，宜宾汽车电动化率、公共充电接口数量均居全省第2位，成功获批全国新能源汽车换电模式应用试点城市、全国公共领域车辆全面电动化先行区试点城市。
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