川观新闻记者 钟帆
近日，成渝中线高铁建设捷报频传。这条高速铁路全线建成通车后，从重庆到成都最快将实现50分钟通达。
如今的中国大地上，密织交错的高铁网横贯东西，中国高铁已经成为了一张享誉全球的国家名片。而这背后，凝结着无数科研工作者数十年如一日的坚守与突破，中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明就是其中一员。
在西南交通大学建校130周年之际，川观新闻记者对翟婉明院士进行了专访。
翟婉明院士。赵明 摄（ 资料照片）
40多年前的老照片映照初心
翟婉明的办公桌上摆放着一张四十多年前的老照片——那是他刚上大学时拍下的。
每每看到这张泛黄的照片，他仿佛在与青年时的自己对话：还记得上学时走的路吗？
翟婉明刚入学时的照片（图片由学校提供）
翟婉明出生在苏北农村，1981年考上以铁路交通专业著名的西南交通大学。那年秋天，18岁的他第一次坐上火车，从江苏靖江奔赴四川峨眉求学。
嘈杂的车厢里，没有座位，疲惫、饥饿和惶恐交织在一起，“慢、晃、挤”组成了翟婉明对中国铁路最初的记忆。彼时，中国铁路平均时速不到50公里，那趟火车进川途中还遭遇宝成铁路塌方，辗转四天三夜才到目的地。
四十多年后的今天，中国高铁正迈向时速400km的时代，成为了一张亮丽的“国家名片”。翟婉明也从那个在硬座车厢里挨饿的少年，成长为中国科学院院士、我国首屈一指的轨道交通工程专家。
办公桌上那张泛黄的老照片，如同时间信物，时刻提醒他勿忘来时路。
自立自强攻克“卡脖子”难题
1990年春天，不到27岁的翟婉明敏锐地发现传统的铁路动力学研究方法存在局限——机车车辆与轨道两个系统被割裂研究。他大胆提出综合开展“车辆—轨道耦合动力学”研究的设想，创建了车辆-轨道统一模型。后来，这一全新理论体系被国际学界称作“翟模型”。
1997年至2007年，中国铁路六次大提速的背后，“翟模型”均发挥了关键的理论支撑作用。例如，2003年，第五次大提速前夕，新研制的提速机车出现异常振动，翟婉明带领团队临危受命，在不到一个月的时间里，依托“翟模型”找到症结，为提速计划扫清了障碍。更大的“卡脖子”难题出现在第六次大提速时。当时，沪宁线计划实现时速250公里的目标，但线上两座钢结构桥梁修建时仅设计了120公里的时速。拆建成本高昂且中断运输经济损失巨大。如何加固改造？国内无先例，国家决定组织国内优势力量联合攻关，由翟婉明任组长。最终，历时两年，团队攻克了高铁桥梁的动态安全评估技术难题。
此后，基于“翟模型”，翟婉明还提出车辆与线路动力性能最佳匹配设计原理及方法，主持建立高速列车—轨道—桥梁动力相互作用理论及安全评估技术……这些研究成果被广泛应用于我国各种类型的高速铁路工程设计当中，包括京沪高铁、福厦高铁、昌赣高铁等多项“从0到1”的标志性工程。
让中国轨道交通持续引领世界
从教40年来，翟婉明培养的研究生和博士后已超100位，其中的许多人已成为学术带头人和技术负责人。多年来，他始终坚持将重大科研项目作为研究生的 “练兵场” ，让学生在攻克高铁减振降噪、重载列车服役安全等实际难题中，磨炼真本领、涵养家国情怀。
2025年9月10日，第41个教师节，翟婉明获评全国“最美教师”。他直言，这是众多荣誉中，自己非常看重的一项。他深知，要完全实现中国轨道交通引领世界的梦想，需要一代一代传承。因此，尽管科研任务繁重，但在他的工作时间安排里，始终会分出一半时间留给学生。
站在新起点上，翟婉明将带领团队继续扎根轨道交通工程领域，做“顶天立地”的科研，育“堪当大任”的英才，为建设交通强国、服务国家战略贡献全部力量。
从绿皮火车到“复兴号”，从四天三夜到朝发夕至——那个在硬座车厢里许下心愿的少年，用一生践行着“把个人小我融入国家大我”的承诺。
中国高铁加速飞驰，翟婉明们的故事，也还在路上……
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