川观新闻宜宾观察 张梦露
5月11日，站在宜宾综合保税区的高处向远处眺望，长江黄金水道千帆竞发；回望身后，一座崭新的冷链物流基地正在做最后的冲刺。
“管道安装和设备调试已接近尾声，预计6月中旬，这里将开门迎‘客’。”建设单位三江集团港建公司项目管理部副部长雷永彬口中的“客”，不是传统意义上的大宗散货，而是漂洋过海的高端生鲜、水果与“宜宾造”高附加值产品。
冷链物流项目航拍。
这座总投资2.85亿元、占地87.6亩的冷链物流基地，不仅是宜宾综保区内的第一座冷链仓库，更是宜宾作为港口型国家物流枢纽承载城市，补齐冷链短板、打通“宜宾造”出川新通道的“关键一环”。
在当前构建“双循环”新发展格局的背景下，物流不再是产业的“配角”，而是重塑区域竞争优势的“先手棋”。宜宾正聚力推进现代服务业提质升级，以高效畅通的物流网络带动产业集聚与企业落地，促进集群发展和区域经济联动，为加快建设现代化区域中心城市筑牢物流支撑。
向内建枢纽，增强“宜宾港”集散功能
走进即将投用的冷链物流基地，各仓库虽还处于空旷待用状态，但设计上的巧思已然显现。一楼共设4个冷库，分别具备-18℃、-5℃及10℃等多种温区。每库面积约1100平方米，配备2台制冷机组，库外另设两台保温机，有效防止冷气外泄。
“这样的设计，让仓库内部空间开阔，便于物资灵活分区和堆码。”雷永彬一边指着库内布局，一边解释。在他看来，这4个冷库不只是面积大，更重在“好用”，“多温区配置能为不同货品提供良好储藏条件。”
冷链物流项目航拍。
更巧妙的是这里的动线设计。项目二楼是干货仓库，配有通风风管系统，层高约12米，卸货平台宽度充裕，单个门口可同时容纳两辆货车并排停靠作业，一条盘旋而上的连廊，让货车可直接驶上二楼作业。卸货平台上，既有升降月台，也有常规装卸位；地面总计约60个装卸位，可同时满足多辆货车高效作业。
“这就是我们说的‘上干下冷、立体作业’。”雷永彬说，这种模式最大程度压缩了货物在港口的停留时间。
而这一切的落脚点，在于项目得天独厚的地理位置——距离宜宾港志城作业区仅约2公里。
雷永彬介绍，项目投用后，将与宜宾港形成高效联动，“比如出口的水果、冻品，从冷库出库到装船，可以在极短时间内完成；进口的冷链货物，也能直接从码头进入保税冷库暂存、分拨，将有效降低货物损耗和物流成本。”
依托长江黄金水道，宜宾港已实现3000吨级船舶昼夜通航，年吞吐能力达102万标箱、1035万吨。当冷链物流基地与宜宾港的锂电池专线、集装箱干线等形成联动，宜宾作为长江上游航运中心的 “水水中转”“铁水联运” 功能将被进一步激活。
向外拓线路，让“宜宾造”加速出海
如果说冷链补短板解决的是“怎么存”的问题，那么畅通外部通道解决的就是“怎么走”的问题。
宜宾凯翼汽车KD件“宜宾—钦州—缅甸” 铁海联运专列首发现场。
不久前，一列满载宜宾凯翼汽车KD件的铁海联运专列从宜宾港站驶出，一路向南，经铁路疾驰至广西钦州港，无缝换乘海船。经过24天，这批“宜宾造”出现在缅甸仰光的组装工厂。
短短半年时间，以三江集团旗下三江通达公司为代表的物流力量已打通四条铁海联运通道。该公司相关负责人介绍，此前，“宜宾—太仓—阿联酋”“宜宾—钦州—柬埔寨”两条线路已相继贯通。近期，“宜宾—钦州—美国”铁海联运专列也正式开通。从阿联酋到柬埔寨，再到缅甸、美国，一张愈加广阔的“出海网”正加速织就。
通道的建设，带来的是实打实的效率跃升。“十四五”期间，三江新区多式联运货运量占比达32%，运输时效提升42%，铁海联运、公铁联运、水铁联运等多模式高效协同，物流枢纽辐射能力持续拓展，推动动力电池、晶硅光伏等“宜宾造”产品更好走向世界。
“宜宾—钦州—美国”铁海联运专列开行现场。
新增外部通道的同时，宜宾也在推动物流服务提质增效。距离宜宾港约3公里处的三江新区产业园内，长江上游成宜国际物流园已全面投运。这里不仅是货物的中转站，更直接服务于动力电池、汽车制造、装备制造等产业，成为这些产业的区域分拨与供应链协同中枢。
依托便捷的多式联运通道，园区能够为周边企业提供“原料直达到厂、产品下线即发”的一站式物流解决方案，大幅降低企业的仓储和运输成本。这让动力电池、晶硅光伏等主导产业能够更专注于研发与生产，加速产能释放与市场拓展，进一步实现“产业因物流而兴，物流因产业而强”。
数据显示，“十四五”期间，宜宾三江新区物流成本较“十三五”时期下降28%。截至2025年底，三江新区培育出 3A级以上物流企业6家，外贸进出口总额突破 192.3亿元。
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