2016年4月26日。

我，江淮iEV6S，安静地停在中国科技大学先进技术研究院展厅，等待“检阅”。

33度电、251公里续航、85千瓦电机、百公里加速12秒，当时的我是中国品牌第一款续航突破250公里的量产纯电SUV。

续航，是我身上最拿得出手的标签。也是当时整个新能源汽车行业的硬指标。可今天，人们再谈起合肥的新能源汽车，已经没人会专门提“续航”了。大家问的是：“这车有多聪明？辅助驾驶好不好用？座舱有没有AI？”

新能源汽车已经进入“下半场”。

而这一切，从我出发，却早已远远超过了我。

续航不是终点

2016年，是很多人第一次认真打量电动车的年份。

那时候，消费者进店问的第一句话永远是：“充满电能跑多远？”充电桩少、充电慢、冬天掉电——每一个问题都像一座山。新能源汽车的竞争焦点，就是电池有多大、续航有多远。

可是，光靠续航，撑不起一个产业。

十年间，合肥的造车版图迅速扩张。江淮、蔚来、比亚迪、大众、长安、安凯——六家整车企业先后落子，外资巨头、央企、新势力、本土品牌、华为生态圈，各种造车形式在合肥凑齐了“全满贯”。国轩高科、巨一科技、钧联电子等500多家零部件企业跟着扎根。

渐渐地，人们不再问“能跑多远”，而是问“开得多聪明、多安全、多贴心”。

行业里有了一个共识：电动化的上半场，拼的是电池；智能化的下半场，拼的是大脑。

2025年，国内新能源汽车渗透率接近60%，AI车载大模型渗透率从10.8%飙升至38.6%，2026年3月相关软件正式纳入车规级国家标准。

2026年4月27日，第四届中国（安徽）科技创新成果转化交易会——“AI汽车科技与产业创新对接活动”举行。

当“软件定义汽车”的浪潮不断掀起，汽车行业专家、整车企业相关负责人如何看待AI对新汽车的重构，成为本次活动的重磅看点。

“电动化之后，我们应该怎么走好智能化？”在汽车安全专家、同济大学汽车学院教授朱西产看来，AI对汽车的改变，不仅是一场技术革命，更是一场体系革命——它让汽车从“动力系统的革新”走向“智能系统的重构”，从会开、会跑，变成“要会说话、会思考、会决策”的新物种。

我听着这些话，心里一阵复杂。我是不是已经被时代甩在了身后？

车，学会了新的本事

2025年5月30日，江淮与华为联合打造的“时代之作”——尊界S800正式上市。这是鸿蒙智行体系内定位最高的旗舰轿车，搭载HUAWEI ADS 4智能辅助驾驶系统，配备36个传感器，端到端时延降低50%，反应更快、变道更丝滑。它还首发搭载途灵龙行平台，首创时空推理悬架，实现颠簸与弯道的事前预判。

不到十年时间，33度电、251公里，就变成了800V高压碳化硅电机、综合续航1333公里。

我看着这一切，说不震撼是假的。

智能化正在重新定义每一辆电车。

灯，学会了说话。2026年，蔚来ES9首发“S形领航变道光毯”。当汽车变道时，车灯会打出一道弯曲的光，把变道轨迹直接铺在路面上。后面的车一看就知道：它要过来了。这套系统使用的MicroLED高清投影大灯，能覆盖6条车道，在100米外实现25厘米级的像素级遮光。

车，也学会了自我体检。蔚来打造了一个“天探”AI智检系统，新车发运前，系统自动调用车辆底层指令，1000多项功能一次性检测完。还有“天瞳”智能检测岛，多个协作机器人同时干活，84秒搞定69个检查点。以前这些活都是人工干，又慢又容易漏。现在，车自己给自己“体检”。

“领先的汽车公司一定是领先的AI公司。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，今天在路上行驶的每一辆智能电动汽车，本身就可以看作是一台“智能机器人”。AI不仅应用在智能驾驶和座舱体验中，也正在进入研发、质检、销售、服务等全业务链条。“如果一家企业一年有1000亿元销售额，AI提效5%，就可能带来50亿元利润。”在他看来，AI已经不只是汽车的功能配置，而是车企提升效率、降低成本、增强竞争力的底层能力。

我看着这一切，既欣慰又有点羡慕。

协同，让产业跑得更快

十年间，合肥不仅攒齐了整车厂，更织起了一张完整的产业协同网。

2026年3月26日，一场智能网联汽车内饰专场对接会在省汽车办举行。这场对接会上，恒光新材料(江苏)有限公司带来了低挥发环保材料，解决座舱“气味”痛点；宇航派蒙的石墨烯发热膜更是切中了冬季方向盘冰凉的痛点，让座椅从“不冷”升级为“健康管理”……

“内衣、箱包这些会选好的，为什么车座椅不能选好的？”消费者的需求正在倒逼产业升级。省汽车办相关负责人说：“内饰已不再是简单的车厢装饰，而是关乎用户体验、安全标准乃至出口竞争力的核心部件。”

这种整零对接会，在合肥已经成了常态。

2025年8月，高新区举办了“数字汽车先锋荟”，发布整零共创的技术需求；2026年3月，包河区又举行了“携手共进计划”场景对接会，中电科八所、自变量、吉徽创智等创新企业带着技术上台，江淮、长安等整车厂现场发布需求。政府搭台，供需双方坐下来“头脑风暴”。研发成果从实验室到生产线的路被大大缩短。

合肥的产业协同，还体现在更广的维度。从智能座舱到车路云一体化，从AI质检到储能协同，合肥正以 “全域场景试验田、研发转化枢纽” 的角色嵌入中国汽车产业的新版图。

合肥新能源汽车走过了一条从无到有、从有到优的路。

李斌预测，到2030年中国新能源车渗透率将超90%，并抛出六个趋势：汽车与AI深度融合、芯片成为基础技术、纯电加速渗透、与能源产业融合、轻量化成为核心能力、底层技术从竞争走向平台复用。

我知道，我的“后辈”们还会继续跑。

市工信局相关负责人表示，未来几年是合肥跨越发展的关键时期，将着眼新技术、新产品前瞻布局，加强产业深度合作，全力打造国际一流新能源汽车之都。力争到2027年，新能源汽车产量超200万辆；下塘、新桥、新港三大百万辆整车生产基地正在拔地而起。

到那时，又会有新的新能源汽车站在聚光灯下，对所有人说——

“看，我又跑远了。”

合肥日报-合新闻

文字：宋士岚

图片：本报资料图

编辑：吴弘

出品：合报特稿融媒体工作室

一审：吴弘/二审：束芳/三审：周军

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