1957年鹰厦铁路通车，福建正式告别无铁路时代。但此后数十年福建铁路发展缓慢。直至1997年横南铁路通车，才建成第二条出省通道，均只连接江西省，后又相继建成梅坎和赣龙铁路。但这些线路多为单线、低速，技术标准低，福建长期以来仍被视为全国铁路网的“盲肠”和“末梢” 。至2009年温福铁路通车，福建才正式迈入“动车时代” ；2015年合福高铁运营，福建首次迎来时速350公里高铁，进入“高铁时代”；2023年9月底，开通第二条时速350公里的福厦高铁。
福建省铁路网现状示意图（2025年底）福建省现状总共有5个出省高铁通道，分别是杭深铁路（2向）、合福高铁、昌福铁路和赣瑞龙铁路。但由于早期建设标准偏低，目前仅有合福高铁为时速350公里，其他多为时速200-250公里标准，与相邻各省会间仍无法高效直达，现有路网难以满足高质量发展需求。为推进“十五五”铁路建设，近日，福建省“十五五规划纲要”明确提出：“加快推进漳汕高铁、温福高铁、龙龙铁路武平至梅州段建设，研究推进昌福厦高铁、赣龙厦高铁，谋划衢南三等高铁项目，建设温武吉铁路。加快福莆宁城际铁路F2、F3线，厦漳泉城际铁路R1线建设。”其中提到的6个高铁项目，将共同构成福建“北上长三角、南下粤港澳、西进内陆腹地”的立体化高铁骨架，显著提升全省在全国路网中的枢纽地位。其中涉及漳汕、温福、武梅3个在建高铁项目。漳汕、温福高铁是国家沿海高标准高铁通道的重要组成，将直接打通至杭州和广深方向的时速350公里高铁大通道。而武梅高铁则是连接广东的第3条高铁，但其设计时速为250公里，整体路网通道功能较弱。根据工期计划，漳汕和武梅高铁都将在2028年通车。温福高铁开工较晚，于去年9月底开工，计划工期5年，将在2030年建成。3个项目全部建成后，福建省的出省高铁通道将扩容至8条。
目前国家“十五五”和中长期铁路规划初稿已定，省级层面的规划更能反映相关项目的纳规情况。从福建省的推进项目来看，分为3个层级，也反映出这几个项目当前推进纳规的3种状态。一是建设项目，为温武吉铁路。
温武吉铁路作为“十四五”规划建设项目，已经有了规划基础，同时也已明确纳入国家的“十五五”规划纲要，目前仅需解决建设方案和建设时机的问题。从目前情况来看，鉴于国铁集团和赣闽浙3省对线路标准、出资及运营补亏等短时间无法达成一致意见，今年前期工作预计仍难有突破，项目在“十五五”中后期开工的可能性较大。二是研究推进项目，为昌福厦和赣龙厦高铁。“研究推进”意味着项目或已具备纳规的基础和条件，将在“十五五”期间开展预可研和可研等前期工作，能否开工还有不确定性。这两条高铁均是国家“八纵八横”京港（台）通道和渝厦通道的补强路段，路网意义重大。既有昌福、赣瑞龙等线路时速仅为200km/h，无法实现省会间高效直达。如能建设，将实现福州、厦门与南昌、长沙方向的时速350公里高铁直通。昌福（厦）高铁建成后，福州至南昌通行时间将压缩至2小时内，至厦门仅需约3小时，将构建赣闽两省最顺直的客运专线，实现长江中游城市群与海峡西岸经济区的快速直连。赣龙厦高铁的建设将补齐现有通道速度不足的短板，实现重庆至厦门全程350公里/小时贯通运行，大幅压缩西南与东南沿海的时空距离，提升国家高铁网整体效能。目前重庆至厦门的高铁最快需13小时，经长赣、赣龙厦高铁则可大幅缩短至7小时左右。三是谋划项目，为衢南三高铁。谋划则表示项目已纳入国家“十五五”储备项目库，将继续开展方案深化研究，为“十六五”开工建设奠定基础。
衢南三高铁是规划福建北上高铁新通道和杭广高铁通道的重要组成。2024年，交通运输部、国家发改委、国铁集团等10个部委局联合发布的《国家综合立体交通网主骨架路线方案》，明确衢州至南平高铁作为长三角一粤港澳主轴高速铁路组成部分。
线路自杭衢高铁江山站引出，经福建浦城、南平至三明，接入规划昌福厦高铁延平或三明北站。虽然与经上饶相比，时间仅能节省约半小时，但可显著缩短杭州至福州、厦门以及深圳等地的时空距离。
目前杭州至深圳经昌吉赣高铁最快仍需6小时，经本线直连厦门，最快可压缩1.5小时左右。
未来，若上述3个项目能全部建设，福建省的出省高铁通道将扩容至11条，将从全国铁路网的“末梢”变为重要枢纽和节点。福建省11向出省高铁通道示意图
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