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轨道交通安全参考
国家铁路局3月16日公布了"12.6"陇海线下穿立交顶进施工塌方铁路交通较大事故调查情况。2025年12月6日,河南省三门峡市陕州区境内陇海线发生一起下穿立交顶进铁路营业线施工中边坡溜塌铁路交通较大事故。该事故造成5名作业人员死亡，直接经济损失超过702万元。
事故经过：作业人员被埋
事故地点位于河南省三门峡市陕州区境内，陇海线张家湾至三门峡西区间。当时正在实施三门峡市崤函生态廊道道路工程下穿陇海线的立交架空顶进作业。
12月6日22时35分左右，已开挖的工作面土体突然失稳坍塌。正在顶进面坡脚安装支点桩、进行切割作业的5名人员被坍塌的土体掩埋。经现场救援，5人被找到并送医，但最终均抢救无效死亡。
事故定性与原因调查，涉违规施工与虚假勘察
事故调查组委托中国科学院武汉岩土力学研究所对涉事边坡土壤进行取样,对样品开展室内物理力学试验,按照试验参数,建立了边坡计算模型,并采用刚体极限平衡法,计算了不同工况下边坡的稳定性安全系数。结论为该边坡受到上方列车反复振动作用下,施工现场土体边坡处于滑动失稳状态。
经调查认定,这是一起地质勘察数据不实、涉铁工程施工管理混乱、项目管理单位履职缺位造成立交顶进施工开挖工作面土体失稳坍塌,工作面下部施工人员被埋死亡的铁路交通责任事故。
调查组由中国国家铁路局武汉铁路监督管理局牵头成立，查明了事故原因。
报告指出，施工单位违规变更施工方案，加剧了未采取防护措施的坑壁土体失稳滑动，涌入基坑导致人员被埋，这是事故发生的直接原因。
另一个直接原因指向了勘察环节。勘察分包单位提供的土工试样成果存在弄虚作假情况，提交的勘察报告中岩土地层分布、物理力学指标等关键数据严重失实。这导致从源头上无法对场区工程地质条件做出客观评价，设计单位也无法针对地质异常区域采取有效的防护设计。
此外，参建各方风险研判和防范意识不足，勘察设计源头质量管控失效，违规作业行为没有得到及时制止，各单位履职严重不到位，是事故发生的间接原因。
责任追究
事故调查组对31名责任人员分别提出开除、撤职、记过、警告等党政纪处分的处理意见。
此次事故暴露出施工单位安全管理混乱、地质勘察数据失真、项目管理单位履职缺位等多个问题。事故调查报告提出,要加强复杂地质条件下涉铁工程施工安全风险防范,全面落实安全生产主体责任,切实履行行业安全监管职责。
根据调查结果，多个参建单位被划定责任：
主要责任：施工单位、EPC成员单位通号（郑州）电气化局集团有限公司。
同等主要责任：勘察分包单位河南豫西路桥勘察设计有限公司。
重要责任：勘察设计单位、EPC牵头单位中铁工程设计咨询集团有限公司。
同等重要责任：监理单位中铁城投工程技术有限公司、施工分包单位洛阳忠信铁路箱涵顶进有限公司。
次要责任：项目代管单位郑州铁路建设管理有限公司。
同等次要责任：建设单位三门峡路桥建设集团有限责任公司。
事故调查组对上述单位的31名责任人员分别提出了开除、撤职、记过、警告等党纪政务处分建议。同时，对于事故中涉嫌重大责任事故罪的有关人员，已移送司法机关追究刑事责任。
武汉铁路监督管理局表示，还将对事故暴露出的有关单位违法行为开展行政执法立案查处。
素材来源：综合自官网公告
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