3月13日，《湖南省2026年国民经济和社会发展计划》正式对外发布，其中提到：
以“十大基础设施项目”为引领，加快推进邵永、铜吉、长赣、宜常铁路等在建项目，全力推动永清广铁路、黔吉铁路、长株城际等项目尽快开工建设，加快益娄、澧张、衡柳、常岳九铁路等重大项目前期工作，深化怀桂、长九、长沙西至沪昆高铁连接线、兴永郴赣、衡井吉铁路前期研究。
这其中涉及邵永、铜吉、宜常、长赣4个在建高铁项目。根据项目工期计划，将陆续在2027年底、2028年底、2029年底和2030年下半年建成通车。
而年内计划开工项目方面，黔吉高铁项目建议书已批复，可行性研究报告进入批复收尾阶段，计划在今年9月底前开工建设。按照5年计划工期，将在2031年建成通车。作为厦渝通道重要组成，建成后重庆至长沙将首次实现时速350公里高铁直通。
永清广高铁前期进展比黔吉高铁稍慢，项目建议书国家发改委还未审查，年底开工难度较大，预计全面开工将在2027年，按照4.5年工期考虑，也将会在2031年底（最迟2032年）建成通车。作为呼南高铁向广东的延伸线，将构建粤港澳大湾区北上新通道，大幅分流京广高铁客流。
综上所述，从2027年至2031年，湖南每年都至少会有一条高铁通车，其中东向一条（长赣），南向两条（邵永、永清广），西向两条（铜吉、黔吉），北向一条（宜常）。
而规划项目方面，已纳入国家“十四五”规划未开工的项目还有4个，其中建设项目3个，包括益娄高铁、澧张高铁和长岳九铁路，研究项目1个，为衡柳高铁。
其中益娄（益阳至娄底）、澧张（澧县至张家界）高铁已纳入国铁集团的储备开工项目计划。益娄高铁作为国家“八纵八横”呼南通道重要组成，建设优先度也更高一些，早在2023年就启动了勘察设计招标，正争取2026年启动预可研审查。
澧张高铁则是“八纵八横”高铁网的重要区域连接线，也是张吉怀高铁北上的重要通道，可形成武汉、郑州至贵阳两条高铁新通道，缩短华中至西南高铁通行距离，但还未启动勘察设计。
常岳九铁路采用 “总体规划、分段实施” 思路，鉴于鄂赣两省对于线路走向仍未达成一致，湖南将先行推进常德至岳阳段前期工作，有望填补洞庭湖区客运铁路空白，成为张家界和常德普速客车北上的便捷通路。
衡柳和怀桂高铁均连接湖南与广西，将弥补广西北上无时速350公里高铁的遗憾。其中衡柳高铁可补强呼南通道，缩短广西至京津冀和长三角高铁旅行时间至少2小时。怀桂高铁已纳入国家中长期研究项目，有望进一步纳入国家“十五五”规划，可强化成渝-大湾区/北部湾第二通道，填补湘西南高铁空白。
鉴于国铁集团还未将上述3个项目纳入勘察设计计划，预计“十五五”期间将启动可行性研究，但开工的难度较大。
另外，还有两个纳入国家中长期规划的普速铁路项目：兴永郴赣铁路和衡井吉（衡茶吉）铁路扩能改造，能否纳入国家“十五五”规划，还有待确认。
兴永郴赣铁路湖南段已启动前期研究，这条串联黔湘赣三省的干线，将彻底填补湘南横向路网空白。衡茶吉铁路扩能改造拟由单线改造为复线，并与规划温武吉铁路贯通，形成与华中至长三角与沪昆铁路平行的东西向铁路大动脉。由于温武吉铁路国家倾向按单线建设，因此衡茶吉改造目前来看必要性不是很强。
最后未纳入国家规划的两个项目则是长九高铁和长沙西至沪昆高铁连接线，均是完善长沙“米”字形高铁枢纽的重要项目，目前仍在争取纳入国家新版中长期铁路网规划，预计“十五五”期间开工的可能性较小。
长九高铁可在九江接入规划的池九高铁，弥补长沙东北向路网空白，形成至南京和长三角方向的高铁新通道。长沙西至沪昆连接线可将长沙西站连入沪昆高铁，实现沪昆与呼南通道无缝衔接，补齐长沙枢纽 “米” 字西南一角，支撑长沙双高铁站枢纽格局。
湖南省“十四五”铁路规划示意图
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