据万盛报报道，3月9日，万盛经开区党工委书记戴明带队到中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司对接工作，并与公司党委书记、董事李正川，围绕渝贵高铁前期工作推进、万关铁路方案优化等开展座谈交流。李正川表示，中铁二院重庆公司将充分发挥自身在勘察设计、技术研发、人才储备等方面的优势，主动对接万盛发展需求，在重大项目建设、交旅融合发展等方面深化务实合作，高效推进渝贵高铁、万关铁路等重大通道项目建设，为万盛经济社会高质量发展注入交通动能。今年2月印发的《重庆市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，明确提出：
“建成成渝中线、渝西、渝万、成达万、宜涪等高铁以及成渝铁路重庆站至江津站段改造工程和重庆站铁路综合交通枢纽工程。开工建设黔江至吉首高铁、渝贵高铁、九龙坡至重庆东站枢纽直通线。加快推进沪渝蓉高铁重庆北站至长寿北站段、安恩黔铁路、广涪铁路、达万铁路扩能改造、渝遂城际铁路、万黔高铁等项目前期工作。”
渝贵高铁在国家中长期规划中的位置渝贵高铁规划由来已久。早在2016年，项目就纳入了当时的国家中长期铁路网规划，2021年底又纳入了“十四五”铁路发展规划，为规划研究项目，亦是2025年的国家重点储备开工项目。项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的重要组成部分，也是贯彻落实国家西部陆海新通道中通道建设的重要工程。
2018年1月，以既有老川黔铁路扩能改造名义修建的新建渝贵铁路开通运营，为设计时速200公里的客货共线标准铁路。
作为两条高铁通道的共线段落，渝贵铁路两端连接的都是时速350公里的高铁，目前车次虽未完全饱和，但“十五五”期间，其北端衔接的西渝（京昆）、包西高铁将相继建成，西安南下至两广的车次叠加，渝贵铁路的通行压力将进一步加大，势必将成为通道的瓶颈路段。
同时，作为西部陆海新通道上的重要线路，去年5月，国铁集团出台进一步支持西部陆海新通道发展重点举措，明确：加快推进西部陆海新通道主通道干线铁路体系建设，推进渝贵高铁加快建设，释放既有渝贵铁路货运能力。2022年左右，重庆市和贵州省已共同委托设计院开展重庆至贵阳高铁预可研报告编制工作。
2024年5月底，国铁集团发布了重庆至贵阳高速铁路勘察设计招标公告，标志着项目正式提上建设议程。
根据预可研推荐方案，项目建设规模约357公里，总投资匡算798亿元，其中贵州段260公里投资577亿元，重庆段97公里投资221亿元，拟建设标准为时速350公里的高速铁路。
关于线路走向问题，2025年6月，贵州省交通运输厅曾明确答复：
“贵州段走向采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案（即经贵州桐梓县、汇川区、播州区、息烽县、修文县引入贵阳枢纽）。下一步，将积极配合国铁集团加快推进项目前期工作，争取“十五五”尽早开工建设。”
项目的实施将形成重庆至广州高标准高铁客运通道，极大地提升成渝地区双城经济圈至粤港澳大湾区客运水平。同时，将进一步释放既有渝贵铁路货运能力，提高西部陆海新通道中通道货运水平。届时，既有渝贵铁路功能将调整为以货为主兼顾客运。项目建成后，重庆至贵阳的高铁运行时间也将从现在最快2小时缩短至1.5小时以内。
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