川观新闻记者 鞠艺 赵张冬
数据显示，今年1—2月，我国具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到69.15%。去年12月，L3级有条件自动驾驶车型也已获准入许可。在当前的“智驾”普及中，认知偏差、违规滥用、宣传失范的核心痛点普遍存在。
如何破解乱象、守住安全底线？川观新闻记者专访深蓝汽车、华为乾崑及行业专家，从技术管控、科普宣传、L3试点三大维度，梳理出可落地、可推广的“智驾”安全破解方案，探寻行业规范发展的可参考路径。
技术设防软硬兼施 用系统“管住人”
“再先进的‘智驾’系统，也管不住想偷懒的人。”采访中，四川智能及新能源汽车产业学院教授彭忆强点出了“智驾”安全的核心痛点。“现阶段智能辅助驾驶的安全责任边界其实很清晰——宣传责任在车，实际驾驶责任在人。”他坦言，调研时见过太多揪心场景，“有车主网购‘方向盘配重块’‘DMS屏蔽器’骗过系统监测，殊不知这是拿自己和别人的生命当儿戏。这背后，既有车企宣传时未讲清边界的问题，更有车主忽视自身驾驶责任、心存侥幸的因素。”
面对这种乱象，华为乾崑智驾相关负责人直言，行业最大的误区，就是高估用户自觉、低估滥用风险，“我们一直坚守一个底线，‘智驾’安全不能靠‘劝’，得靠‘防’，三重保障缺一不可——技术做扎实、宣传不忽悠、科普做到位。”
针对市面上的作弊“外挂”，华为乾崑态度坚决：“这类设备就是交通安全的‘定时炸弹’，既违规又危险。”目前，华为乾崑已搭建端到端内生安全架构，不靠单一摄像头识别，通过多传感器数据交叉比对、驾乘行为逻辑建模，精准捕捉伪装作弊痕迹，直接限制“智驾”功能启用，从根源上堵住安全漏洞。
日常使用中，华为乾崑还设置了层层“紧箍咒”：发现驾驶员分心、长时间脱手时，先语音提醒、车机弹窗警示；多次提醒无效，车辆会平稳减速、自动退出辅助驾驶，且半小时内禁止再次激活，用强制干预的手段打消用户依赖。此外，从门店销售宣导、车主手册明确权责，到激活前强制学习考试、车主学堂常态化科普，再到实时干预、用户反馈迭代、应急呼叫兜底，形成全流程闭环守护。
力争做“用户守护者”的深蓝汽车也在发力。“很多车主不是故意违规，是没搞懂智能驾驶的边界，以为‘辅助’就是‘全自动’。”深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂感慨道。为此，深蓝汽车在S05、S07等主销车型上，全系配齐高精度DMS疲劳监测系统，闭眼犯困、频繁打哈欠、低头看手机，系统都能实时捕捉并及时提醒，拉回驾驶员的注意力。
苏琳珂透露，未来深蓝汽车还会持续升级DMS识别算法、方向盘脱手监测逻辑和环境感知能力，减少用户误用、滥用的可能。
四川省汽车流通协会会长汪川也表示，“光靠口头劝导没用，最管用的办法，就是用技术设置硬性门槛、用系统立下行驶规矩，让车主想偷懒、走捷径都没有操作空间。”
科普宣传双向发力 用规范“引对人”
中国汽车产业正在跃迁升级，新能源汽车产量从2020年的140万辆左右跃升至2024年的1300万辆左右，智能辅助驾驶渗透率一路飙升，但用户教育和使用规范却没跟上节奏。
“认知偏差是智驾安全最隐蔽的隐患，要破解这一问题，需车企、技术方联动发力，做好‘透明宣传+全周期科普’双重工作。”彭忆强指出。
华为乾崑已在宣传上立下“硬规矩”：所有营销物料、对外话术，一律禁用“自动驾驶、无人驾驶、脱眼脱手”等易误导表述，不拍摄双手离盘、分心驾驶的示范画面，每一条宣传内容都需经产品、法务双重审核。华为乾崑官网首页也有醒目提示：当前乘用车搭载的ADS仅为辅助驾驶功能，不能替代驾驶员操控，不能应对所有路况、天气和交通，驾驶员应时刻保持注意并做好随时干预的准备，遵守交规，安全出行。
“目前，我们把安全科普提前到用户体验的第一步。试驾时想要体验‘智驾’功能，必须先完成3分钟安全小课堂学习，签署安全倡议后才能上手体验。”2025年4月，华为联合11家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，提出技术先行、营销透明、用户为本、标准共建四大准则，呼吁全行业如实披露功能边界，还计划联合各大品牌落地智能辅助驾驶安全训练营，通过模拟场景教学帮车主明晰系统功能边界。
面向普通车主，华为设定了一套科普流程：售前对合作车企销售团队开展标准化培训，严禁模糊引导；解锁高阶“智驾”功能，需完整观看不可快进的安全教学视频并通过专项考核；日常开设车主学堂，反复强化“驾驶员是安全第一责任人”的认知。
苏琳珂补充道，认知纠偏需融入车主买车、提车、用车全环节，“深蓝汽车要求交付专员交车时，必须当面讲清‘智驾’边界、适用场景和禁用情形，绝不允许只讲亮点、回避风险。”日常用车中，深蓝汽车也通过车机弹窗、用户手册、线上科普专栏等方式，反复重申使用规范，强化车主安全意识。“我们已搭建看车—试驾—交付—用车—售后全链路科普体系，消解大众认知误区，推动自动驾驶从试点稳步走进日常出行。”
L3试点循序渐进 用责任“护好人”
如今，L2级辅助驾驶已成新车标配，L3级自动驾驶迈入试点窗口期，此时行业最忌一味追赶商业化进度、放宽安全门槛。
华为乾崑相关负责人打了个通俗的比方：“汽车智能化赛道里，安全和质量是最前面的‘1’，外观、配置都是后面的‘0’，没有安全根基，再多优势都没意义。”华为在L3级自动驾驶技术储备上坚守高安全冗余标准，同时呼吁协同共治：政府完善监管、车企坚守自律、用户明晰权责、媒体做好科普，多方发力才能让高阶“智驾”走稳走远。
在深蓝汽车看来，从L2级到L3级不是简单功能迭代，而是安全责任主体的彻底切换。“L2级阶段，安全责任全由驾驶员承担；在划定路段、限定工况内，L3级系统可接管驾驶，但驶出边界或收到接管指令，驾驶员需立即介入。”
苏琳珂介绍，2026年深蓝将从合规落地、技术验证、用户安全、科普普及四大方向发力，在重庆等试点城市扩大L3运营车队，针对高速加塞、急刹避让等高频危险场景实测打磨，用真实数据反哺量产车型，形成“L3研发测试—量产安全升级”的良性循环。
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