3月9日，天津市政府新闻办召开政策吹风会，介绍《关于推进“站产城”融合发展的意见》的有关情况。
提升重点站点枢纽能级
吹风会上介绍，本市立足“空铁联运、公铁衔接、轨网联动”，全力构建一体化综合交通枢纽体系。目前已初见成效，一是在国铁北京局支持下，京津城际开行重联列车，运能累计提升52%；京沪高铁加密天津南站停靠车次，日常增加9列，周末增加7列；宝坻站在原有11对车次接入北京站的基础上，日常新增8.5对进入北京通州站；今年初首次开行京津冀环线高铁列车，以北京西和天津西两个车站为始发站，早晚高峰开行列车各1对。二是会同红桥区开通大兴机场天津西站城市航站楼，实现空铁轨多种交通方式无缝换乘。三是去年地铁4号线接入了天津西站，目前天津站、天津西站已引入3条地铁，天津南站、滨海站已引入1条地铁。
今年要加快四方面6个项目实施：一是加快津潍高铁建设，计划2027年建成通车；二是加快京滨城际滨海机场站建设，建成后将形成航空、铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的新的综合交通枢纽；三是加快天津南站、武清站站房提质改造前期工作，计划年内陆续开工。四是加快地铁Z4线和B1线引入滨海站。
目前，天津南站、武清站改造的各项前期工作正稳步推进。
天津南站
其中，天津南站计划2026年开工建设，重点是扩容候车厅、优化空间布局、完善服务设施，具体工程包括：在现状天津南站与地铁3号线之间夹心地及京沪高铁正线下方扩建站房，同步在北京、上海方向站台分别增加进站电扶梯、垂梯，改造完成后候车面积将增加约4500平方米，达到6200平方米，有效解决高峰时段候车拥堵问题。
武清站
武清站正深化设计方案，也计划2026年开工建设，重点是提升候车承载和客流疏导能力，改造完成后候车面积将增加约1700平方米，达到2500平方米，有效提升客流集散效率与通勤服务品质。两站建设工期均为1年左右。
据悉，天津南站、武清站是京津通勤的重要节点、推进“站产城”融合发展的重要载体。当前，随着京津同城化发展不断深化，双城之间日均出行量已达22.5万人次，两站现有站房规模、服务设施难以满足日益增长的客流需求。此次改造既是强化京津通勤硬支撑、补齐枢纽服务短板的民生工程，也是赋能片区产业升级的发展工程。
优化交通出行体验
立足“便民利民、高效便捷”，天津市交通运输部门持续优化出行服务。一是在国铁北京局支持下，完成了天津站、天津西站等车站便民设施升级，将站内旋转门全部改造为平开门，为天津西站站房加装遮阳帘，改善候车环境。二是启用天津站负一层京津城际专用候车厅，节约换乘时间3至5分钟。三是每周五地铁全线网延长运营30分钟，覆盖京津城际最后一班车。
下一步，市交通运输委将持续关注群众出行需求，通过“微改造、暖服务”不断改善出行体验。
强化场站周边接驳
立足“疏堵保畅、规范有序”，持续优化6个重点片区车站周边交通接驳环境。一是建成了天津南站快速进站通道，启用网约车专属候车区，实现“即停即走”。二是优化了武清站周边交通布局，启用网约车专用接送客通道，建成智慧停车场并新增200余个停车位，升级自行车停车场，可容纳4000余辆自行车。
下一步，一是完善铁路客运服务，研究“一票联程”智慧出行，结合高铁车次运营和早晚高峰客流变化灵活调整公共交通运力，增开定制快巴新线路。二是联合公安部门和各区，加大站区交通秩序治理力度，建成天津站、天津西站网约车专用通道等。
据悉，本市已建成12座高铁站，形成“三主三辅多节点”的铁路客运枢纽体系，初步实现“半小时直达北京和雄安新区，两小时覆盖京津冀，四小时链接长三角”。
记者丨田巧梅
摄影丨刘乃文
编辑丨刘嘉言 张煦
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
