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1月29日，中国航空运输协会研究制定的《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准向社会公开征求意见，为期1个月，该标准针对航班经济舱预留座位作出多项明确规定，大规模“锁座”或将成为过去式。
文｜贺成
责任编辑｜肖莎
视觉编辑 | 王雪
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此前，航班经济舱存在“锁座”现象，让不少旅客直呼“糟心”。据报道，有旅客几次乘机出行，即便线上值机一开放她就立即值机，甚至“预值机”，但除安全员座席、紧急出口等位置外，仍然有大量座位被锁定，有时一半座位都无法选择。还有旅客购买经济舱机票后，早早在线上值机，也发现过道和靠窗位置几乎全部不可选，导致他和同伴无法相邻而坐。
大规模“锁座”，
不仅让旅客感觉糟心，
更可能要付出额外成本。
比如，有旅客提前三四个小时到机场柜台抢占“好位置”，也有旅客不得不使用积分或里程兑换视野更为开阔的前排靠窗位置。
如此，谁不期待未来新标准落地，让大规模“锁座”成为过去式？
在能否付费选座方面，征求意见稿明确，国内航班不得开展现金选座服务，但保留了以往使用积分、里程兑换权益类预留座位的方式。在免费可选座位的比例方面，明确国内航班最低应达到70％，国际及地区航班最低应达到65%。
尽管这并非一步到位，但较之过去已经十分令人欣慰了。去年底，江苏省消保委发布的一项调查报告显示，调查中涉及航线的“锁座”比例最高达62.1%，相当于只有不到40%的座位可供旅客免费选择。
旅客购买的机票已隐含了基础座位使用权，理应在相应座舱内自由选择座位，但此前航司过度锁定优质座位，导致旅客付费选座，可能侵犯了旅客的知情权、自主选择权、公平交易权等，涉嫌违反消费者权益保护法、价格法等相关规定。预留座位规则的优化是对国内航司“变相增收”行为的约束和监督，有助于形成行业统一规范。
如果相关规则能进一步升级
为更具约束力的强制性标准
甚至法律法规，
将更有助于让航司、监管部门
有章可循、有法可依，
也更值得期待。
这也就意味着，
相关部门后续仍需不断吸纳各方
尤其是旅客、专家的意见与建议，
细化优化选座规定。
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